お台場の『東京ビッグサイト』で ３月２７～２９（ＳＵＮ）日に開催されました。
ＴＯＫＹＯ ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ ＳＨＯＷ ２０１５.
少し遅れたレポートの続きで申し訳ありません。
回想録みたいになりました。（混乱がありませんように）
ＤＵＣＡＴＩ ８９９
東京モーターサイクルショー のレポートは①から継続しています。
もちろんですよ人車一体の境地を目指すのですから…再開
『ねえ …それって速いのかい？』
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ１３００Ｒ
そうですね、世界最速級なんですが…２００マイル（３２０ｋｍ／ｈ）超えの機体です。
チューンドのベースには申し分ないバイクを自分好みに仕立てる野望。
オーナーなら一度は竜洋テストコースに招待されたいですよね。
ヨシムラさんのブースで見た ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺＲ１４００
排気システムは至高のヨシムラ・サイクロン 広域に渡る豊かなパワーバンド
ほんの少し伏せて…６速でレブカウンターはピークホールド…
ＯＨＬＩＮＳ．
スウェーデン・オーリンズ社には、カロッツェリアジャパンがありますね。
ラボ・カロッツェリアもまた同じく最大規模のオーリンズ・サービスセンターです。
社の技術基準をクリアした専門スタッフがオーバーホール・サービスもしてくれます。
（オーリンズ社のアップデーテッドサービスセミナーで受講した技術者）
別体リザーバータンクにより発熱も抑えられ…しなやかな挙動は変わらない。
オーリンズ製ショックアブソーバーは名馬の脚そのもの。
別のブース（ヨシムラ）で、カワサキＧＰｚ９００Ｎｉｎｊａ…のエンジンですね。
そういえば、ＫＡＷＡＳＡＫＩ車に自社のオリジナルパーツを組んで展示するメーカーが多い？。
ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ Ｖ７ ＳＰＯＲＴ
イタリア二輪界の名車 モトグッチ
ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ Ｖ７ ＳＰＯＲＴ
往年のＧＰライダーである『根本 健』さん率いる雑誌
ライダースクラブ からの出展です。
彼の明晰な頭脳と世界への果敢な挑戦は、まさしくモータースポーツ界の神様です。
これほど綺麗な状態のマシン…上品なグリーン
１９７２年、リノ・トンティの設計によるフレームを得たスポーツはＶツイン
そうしたイタリアの歴史あるオートバイなのでした。
愛用のメットは Ａｒａｉ
Ａｒｒｉｖｅｄｅｒｃｉ．
ＹＡＭＡＨＡ Ｖ－ＭＡＸ
いまやストリート・ドラッガー（経済学者じゃありません）の先駆車は限りなく魔神に…
ヤマハ ＴＲＩＳＩＴＹ
重量配分も前後 ５０：５０ 快活な水冷１２５㏄ 高効率ＹＭＪＥＴ-ＦＩエンジン搭載
ＣＶＴで加速は滑らか、フロント２輪が同調してリーンする姿もユニークな安全意識。
前ダブルディスク、左手でＵＢＳ（前後連動ブレーキ）が働きます。
ＷＲ２５０
ヤマハのオフ車ってストイックに競技志向だと感じるのですが。
ＭＴ-０９
ヤマハから新鋭オートバイとして登場。
ユニークなスタイリングが近未来のバイクのようで…
デュアルパーパスモデルなのか…装着タイヤもロードタイプ。
どこかモタードのように範囲を選ばない自由度も感じさせますね。
ＴＭＡＸ
ヤマハがロードスポーツを凌駕するスクーターとして欧州市場に投入。
ツインエンジンで高速走行も得意範囲というキャラクターで大ＨＩＴ
進化は排気量拡大や精密な燃焼制御、ブレーキ性能に至るまで容赦なく超性能。
スクーターの概念では計り知れない（限定解除必携）マシーン。
ＹＡＭＡＨＡ Ｒ２５
東南アジア新興国からの刺客…
いいえ…健康なスポーツライドに向けてエントリーユーザーご用達のクォーター
性能はともかく（プロトタイプと違うから）正直…私には抵抗がありましたが。
このカラーリングとプロダクションレーサー然としたスタイルに大注目です。
カッコイイ、とくに市販用のミラーを外すと最高だと思います（笑）。
保安部品（ライト）が無いスタイルが凄く気に入りました。
なんだか…触覚？
ＹＡＭＡＨＡ ＦＪＲ１３００Ａ
暫く話題がなかったヤマハのスポーツ・ツアラーＦＪシリーズ新鋭機。
マラソン大会で先導する姿や都内で検挙（爆）されてご覧になった皆さんはご存知。
警視庁の新型白バイ御用達という誇らしいオートバイ。
秘匿する理由はありませんが？ 今回は…ここまで、公道で遭遇しましょう。
アクターズ・スタジオのユリアカザン監督がジェームスディーンを合格させたように
大物新人を待っています。
ＨＯＮＤＡ ＢＵＬＬＤＯＧ
ツーリングが大好きな君、レジャーや旅には最適の友かもしれません。
コンセプトモデル ＢＵＬＬＤＯＧ（ブルドッグ）
その開発のテーマは…『愛すべき旅の相棒』というところが粋なのです。
タフな心臓は直列２気筒ＤＯＨＣで排気量は…４００ｃｃには？見えません。
ワイドタイヤは１５インチの低重心フォルムは…モトラ”の再来かと。
足つきどころか、肘（笑）まで届きそうなファニー・ライドが出来そうでしょ。
タンクサイドの搭載スペースが面白い、逞しさもあり小技も満載しています。
ショーでは多彩な用品メーカーの出展があるから楽しいともいえます。
ＨＯＮＤＡ ＋ 世界ＧＰ × レプソルカラー ＝ フルバンク （傾奇いてる！）
タンデムしていても、仲間とのマスツーリングでも会話は楽々。
二輪といえどインターフェイスの拡張でコミュニケーションツールは利便性の極み。
お疲れ様でした。
ＳＰＹＤＥＲ
オートバイの車格を上回るサイズの３輪ビークルＳＰＹＤＥＲ。
二輪ではなくて普通自動車の免許で走行できると仰ってました。
ほかにもスポーティ度が高い別のバージョンがあります。
ＨＯＮＤＡ ＧＬ１８００ＳＥ ゴールドウイング
４０周年アニバーサリーモデルのスペシャルカラー仕様（キャンディープロミネンスレッド）
こうした大型の乗り物を見ていますと比較したくなるのは大陸横断ツアラー
ホンダの王様ゴールドウイングですね。
こちらは勿論バイク？大型二輪免許が必要です。
細部まで質感が高いクルマ以上、エアバッグからナビゲーションまで装備してあります。
もちろん標準のオーディオなど豪華すぎる後席ビリオンシートは快適。
ある意味でリアル究極の乗り物ですが所有した満足度が成層圏…
お買い求めやすい…２，４０８，４００万円はバーゲンプライスでしょう。
ＨＯＮＤＡ ＣＢＲ２５０Ｒ
高回転高出力が当たり前、車検不要で大人気！。
かつて驚異的な性能を誇った激突のクォータークラスは兵どもの夢の跡…
平和な環境性能を求めた入門用となった大人しいモデルに座を譲ります。
（ノックダウン生産を逆輸入…）
結構？真剣に聴きたくなるギョーカイネタも連発していたようですが…。
（あ” ＲＩＤＥ…このカンバンは？）＾＾
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ１１００Ｓ ＫＡＴＡＮＡ
ドイツ人デザイナーのハンスムート氏がデザインした２０世紀の名車カタナ
いまも愛され続けるスズキの至宝。
オリジナルはもとより、油冷エンジンやＲ”用の水冷エンジンまでコンバートしたり
ストリートには意外なモンスターも潜んでいます。
当初は国内仕様は７５０だけ…バーハンドルを輸出車１１００風にクリップオン…改造すると
取り締まられる厳しい『カタナ狩り』時代もありました。
そうした二輪と四輪を製造する国内大手のＳＵＺＵＫＩ社のブース
いまも海外で好調なセールスを展開するスズキ
新たに提示されるリッターバイクのコンセプトモデルも出展されていました。
痩身のストリートファイター系ですね。
（並外れたパワーウェイトレシオ ４００ｍを１０秒以内は当然の俊足）
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ-Ｓ１０００ ＡＢＳモデル
ＧＳＲ ２５０Ｓ
小気味良いツインのビートを奏でるＳＯＨＣ水冷２気筒エンジン
大人しい印象を受けますが、日常走行では自動車の流れをリードできる動力性能。
必要にして十分なポテンシャルと経済性。
Ｓ”タイプは実用性の高いスクリーンのフェアリング付きで快適です。
Ｔｏ ｂｅ Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ．
東京モーターサイクルショー① 
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