第４３回東京モーターショー２０１３．
『The ４３rd Tokyo Motor Show ２０１３』
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ルノーの挑戦、現代フランスの騎士（シュバリエ）はドライバー！
自動車文明の黎明期からモータースポーツに深く関わりを続けるルノー。
時に西暦１８９８年、フランス人技術者のルイ・ルノー氏と兄弟は立ち上がりました。
『ルノー・フレール』（ルノー兄弟）社として設立されたのです。
まるで宇宙兄弟？のようなチャレンジャー。
日本では内紛さめやらぬ１９００年代初頭の明治時代 …海の彼方、彼等『ルノー』は、レースに積極的に参加し、勝利成績を収めていました。
１世紀以上に及ぶ歩み、いかなる時代にもＲＥＮＡＵＬＴ”に共通するのは、挑戦と革新を追求する熱意でした。
まずは現代を代表するルノーの精鋭たちを紹介しましょう。
今回ジャパンプレミアとなったのは、ＥＶコンセプトカーは、たとえバッテリーやモーターでも最適の前後重量配分を追求してあります。
左右対称にドアが跳ね上がる奇抜なデザインにパリジャンのエスプリを感じます。
『ルノー・デジール』
テーマは『 ＥＸＰＬＯＲＥ 』（冒険への旅立ち）
新鋭のルノースタイル・コンパクトクロスオーバー。
ＳＵＶに匹敵する移動空間として、温かみや親しみある快適さを保つデザインテイストを取り入れたクロスオーバー。
コンパクトサイズのボディには大径ホイールを組み合わせたパッケージ。
スポーティーに冒険へと旅立つ情熱を感じさせるモデル。
『ルノー キャプチャー』
現在ルノー車の中でも先鋭的で、最もスポーツ性能を誇る一台。
メガーヌＲＳがターマック（舗装路）で炸裂させる走りの魅力は圧倒的。
常に４ＷＤターボ勢を脅かすパフォーマンスで凌駕するのです。
『ＭＥＧＡＮＥ ＲＥＮＡＵＬＴ ＳＰＯＲＴ』 （メガーヌ・ルノー・スポール）
Volkswagen.
ドイツのヴォルフスブルク本社を置くフォルクスワーゲンの逸話には歴史の悲哀がある。
そのルーツは、１９３４年のベルリン・モーターショーで提唱されました。
国民のためのクルマ … （ドイツ語の意味は”フォルクスワーゲン”）
１９３８年にアンベールされた画期的なモデルの登場。
当時、もっとも進歩型のメカニズムを盛り込んだリアエンジンの空冷小型車誕生。
『ｔｗｉｎ ｕｐ！』 ｕｐ！革新的スモールカー。
ＶＷ待望のラリーカーは、果敢にもＷＲＣに挑戦しています。
２０１３年シーズンは、ＷＲＣ初参戦で年間総合優勝に輝きました。
オジェ選手、ラトバラ選手が２０１３年シーズン２度目の１、２フィニッシュ達成。
４大陸 １３戦中、１０勝を挙げての殊勲。
あの大人しい～ＰｏＬｏ”がベースだなんて信じられないワイドフェンダーのボリューム感覚。
Ｒｅｄ Ｂｕｌｌ”のスポンサーカラーが似合いますね。
あらためて高いパフォーマンスを証明しました。
『ＰｏＬｏ Ｒ ＷＲＣ』
Ｇｏｌｆ に代表されるフォルクスワーゲンの小型車、より高い安全性にプラスされた楽しい走りのプリミティブ。
そんなGolf Touranに、アクティブでスポーティなスタイリングをプラス。
明るい家族の夢を詰め込んだら、あの虹の下まで走りだしましょう。
定員７人、余裕あるスペースに快適さと楽しさを凝縮したコンパクトミニバンです。
『Ｃｒｏｓｓ Ｔｏｕｒａｎ』
フォルクスワーゲンのコンセプトカー”ＸＬ１” 最早これは生産モデル以上？。
数々の実走シーンで知られている次世代のエコカーです。
その燃費性能は、僅か０，９リットルの燃料により１００ｋｍ区間を走行できるといいます。
コンパクトな２シーターのボディは、強度にも優れたカーボンファイバー（炭素繊維）で軽量に仕上げられています。
プラグインハイブリッドシステムを搭載したローエミッションビークルは、１，１L／１００ｋｍという圧倒的な低燃費を実現します。
ＥＶとして電気走行モードに切り替わると、なんと最大５０ｋｍ航続が可能。
なおかつ、０ → １００ｋｍ／ｈ 加速を１５，７秒で走りきります。
次世代エコカーのスタンダードモデルとして将来のエネルギー効率と走る楽しさの両立は大前提なのです。
主機は、ディーゼル２気筒ＴＤＩ®エンジン＆電気モーターという組合せで駆動します。
フォルクスワーゲン・ブランドなら日常性能は万全って気がします。
『ＸＬ１』
クルマには、色々な趣向があります。
そうした夢や楽しさをプロデュースしたスモールカーup! 街角の少年は荒野へと旅立つ。
ヘビーデューティー感覚をファッショナブルに実現。
クリアランス向上のため車高をリフト。 小粋なオーバーフェンダーとサイドスカート。
ドアにもプロテクションストリップ、タフなイメージのバンパーひとつでイメージ一新のｕｐ！
『ｃｒｏｓｓ ｕｐ！』
KEN OKUYAMA DESIGN.
『 イタリア人以外で、初めてフェラーリをデザインした日本人 』
奥山 清行（おくやま きよゆき ）さんは、世界的なカーデザイナー。
日本国内外の自動車業界では，ＫＥＮ ＯＫＵＹＡＭＡ （ケン・オクヤマ）を知らぬ人はいないほどの人物です。
ＨＯＮＤＡ・ＮＳＸ開発時のチーフデザイナーであり、ポルシェやＧＭに於いてデザインを手掛けてきました。
イタリアの『ピニンファリーナ社』時代に、エンツォ・フェラーリ”のチーフデザイナーを務めてています。
まさに偉大なる現代のマエストロ。
耕作機然”としたトラクターのデザインコンセプトを守りながら、どこまでも忠実に描くシンプルな機能美の融合。
東京モーターショーで展示されたヤンマーの『コンセプトトラクター』に度肝を抜かれ！
東京モーターショー２０１３でワールドプレミアを飾った流麗な新型クーペ。
コンセプトは、レースカーとスポーツカーの中間に位置するライトウエイトスポーツカー。
ネオレトロ？基本プロポーションの艶やかさとボリューム感の魅力はロジックを越えたナチュラルさをストリートに体現したスタイリング。
１トンを切る８９０ｋｇという軽量ボディ、クルマの持つ普遍的な美しさへの追求でしょう。
ＨＫＳ製スーパーチャージャー搭載で２リッター４気筒ながら３７０ｐｓを発揮するハイパワーエンジン。
『ｋｏｄｅ ９』
究極までの潔さ、あたかも日本刀の様な無駄を削ぎ落とした意匠のクオリティ。
抜刀した鋭さのような、ソリッドに虚飾を排した２シーターのオープントップ。
しかし随所に流れる奥の深い雅風というヴェイパーコーンを纏うかのようです。
疾走りという機能をコンパクトにまとめ、静かな佇まいにの内にスパルタンな気概を感じます。
『ｋｏｄｅ ７』
『枠にはまるな』というコンセプトを掲げておられたＨＯＮＤＡ陣営。
ということは、『枠』にはまりつつあることを感じていたのでしょうか。
本田宗一郎さんという世界的なカリスマ性に牽引されてきたホンダ。
彼らにとっての技術は、世界に羽ばたける自由な翼そのもの。
エンジン始動がラクラク〈セル付き〉は４段リターン変速でとっても低燃費。
行動範囲も１１３ｋｍ／Ｌ（３０ｋｍ／ｈ 定地走行テスト値）のタフネス。
日本のカブ … そして世界のスタンダード。
思わず微笑んでしまう雰囲気が Ｃｕｂ スタイル。
『Ｌｉｔｔｌｅ Ｃｕｂ』
カブにプラスされた遊び心、アジア街乗り探検隊イメージかな？。
ほんのり～オリーブドラブカラーのコンセプトモデルなら、可愛いアオザイ姿も似合いそうでしょ。
ポルシェ”とカブ”だけは…これからも基本のスタイルは変わらないんだろうな。
『クロスカブ・カスタマイズコンセプト』
これは軽量で運動性に定評ある６００㏄クラスＣＢＲ。
その排気量を拡大して環境性能とパワーをマッチングさせ、より日常的なフィールドを目指しているのでしょうか。
６００㏄クラスのスポーツモデルは、峠や首都高でも最強のセレクトです。
ＤＯＨＣマルチの６００は、最高速度も軽く２６０ｋｍ／ｈにも到達する実力。
『ＣＢＲ ６５０Ｆ』
ラリー競技専用モデルの『ＣＲＦ ４５０ ＲＡＬＬＹ』
今月に開催される『ダカールラリー２０１４アルゼンチン・ボリビア・チリ・ダカールラリー』に参戦します。
そのベース銘柄は、市販オフロードモデル『ＣＲＦ４５０Ｘ』。
『ＣＲＦ ４５０ ＲＡＬＬＹ』
１９６４年 フォーミュラ・ワン世界選手権初出場車。
現代のフォーミュラカーとは違いますね。
『ＲＡ ２７１』
『ゴールドウイング』の重装備を簡素化すると … かなり感じがいい。
爽快な走りを楽しめる巨艦の心臓部は水平対向１８００ccの大型二輪クルーザーです。
発想の転換？か、ゴールドウイングのフロントスクリーンをカットオフ。
まさしくロードスター然とした出で立ちが … 斬新すぎます。
そろそろデビューから丸一年を経過しそうな
『ゴールドウイング Ｆ６Ｂ』
頼まなくても～陸上自衛隊に正式採用されそうな迷彩色のオフ・ランナー
パニアケース（武装＾＾）もヘビーデューティーに決まってます。
悪路よりも都市をワイルド・ハートで駆け抜ける、そんなお洒落さも魅力です。
もちろんダートを経由したロングツアーでは、高速を快適に走り韋駄天の如し。
（タイヤは、ロード寄りかな？ 悪路では無理できません）
たった一杯の珈琲を飲みに
… 富士の裾野まで行くロマン。
『ＣＲＯＳＳ ＴＯＵＲＥＲ．』
ロードレース世界選手権 Ｍｏｔｏ ＧＰクラス参戦を目的に製作されたレース専用オートバイ。
２０１２年からエンジン排気量は上限を１０００㏄に拡大され、レギュレーション変更に伴い登場しました。
エンジン形式はV型４気筒を採用し、２０１４年からは、そのベースである市販マシン・ホンダ・ＲＣＶ１０００Ｒがプライベーター向けに販売されます。
『ＲＣ２１３Ｖ』
『メルセデス』と命名されたのは１８９９年頃のこと。
オーストリア・ハンガリー帝国の領事、エミール・イェリネック氏はユダヤ系ドイツ人。
当時はダイムラー車関係のディーラーを経営していました。
その領事の娘さんの名に由来するそうです。
『メルセデス』スペイン語の意味では『慈悲深い人』という意味があるそうです。
ダイムラー・モトーレンは１９０２年に商標登録しました。
ＡＭＧ．
その信念は『モータースポーツこそが技術力の優秀性を何よりも端的に示す』
１９６７年に誕生したのはＡＭＧ（アーマーゲー）です。
徹底した管理と造りこまれた部品は、細部に至るまで精密な芸術品。
そんな妥協なき設計姿勢で貫いてきたドイツのマイスター達。
『CLA４５ ＡＭＧ ４ＭＡＴＩＣ』
次々と誕生する高級感覚のＳＵＶは、最上のステータスを求めたファーストクラスのクオリティ。
『ＧＬ-Ｃｌａｓｓ』
世界屈指といえるプレミアムセダンの指標として君臨してきた『メルセデス』。
『Ｓ-５００』は排気量５，５リッターＤＯＨＣで３８７ｐｓを発揮するＶ８をベースに、２トン級の車重を疾駆させます。
『Ｓ-Ｃｌａｓｓ ＨＹＢＲＩＤ』
東京モーターショーといえば、大手の自動車メーカーばかりではなくクルマ関連の夢が凝縮されています。
日本自動車大学校（といえば、千葉県成田市に所在地がある専門学校）
『ＮＡＴＳ ＥＶ ＳＰＯＲＴＳ ＰＲＯＴＯＴＹＰＥ ０２』
スタイリッシュなオートバイ。
ヤマハの贈る新しいイノベーションがストリートを疾駆します。
『ＭＴ-０７． （エムティーゼロセブン）』
TESLA MOTORS とは、米国シリコンバレーで働く数名のエンジニアの有志により電気自動車の素晴らしい可能性を証明すべく２００３年に設立。
『Tesla モデル S』
神器の如き…高品質の部品メーカーから供給されるパーツが名車を造る。
ある意味、スピードの真剣白刃取り…？
回転エネルギーを摩擦力の熱エネルギー変換して減速するブレーキ・キャリパー。
ＢＯＳＣＨ
” そのパテントが世界のクルマに使われている事実が凄い。
まさに中枢部に宿るスピリッツ。 未来を射程距離に捕捉する歩み。
綺麗でしょう？ 構造の細部までに工学的な美と調和がある。
『先進安全自動車
（ＡＳＶ）』は、先進技術を利用してドライバーの安全運転を支援するシステムを搭載した自動車です。
ＡＳＶ技術はドライバーの意思を尊重し、ドライバーの安全運転を支援します。
そのインターフェースは、あくまでもドライバーが主体的に、責任を持って運転するという前提にたったものです。
ショーも終了して日が暮れていく。
世界を変えたイノベーションの片鱗を見た私達。
君が幼心に…クルマと接した印象が、将来の世界を昇華させるでしょう。
Ｉ Ｌｏｖｅ Ｃａｒｓ．
クルマって最高だよ！。
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