ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ１１００Ｓ ＫＡＴＡＮＡ．
オリジナルの塗装をベースに上品に仕上げられた…ドイツ人である『ハンス・ムート』の流麗なデザインの冴えは風を斬り裂く！
１９８０年９月のケルンショー（ドイツ）で衝撃のデビューを飾りました。
特有のメーターと、非対称にレイアウトされたレブカウンター
ウインカーもシンプルにまとめています。
流用の足回り、オイルクーラーなど細部までリファインされたカスタム・カタナ。
サブフレーム、オーリンズのサスは秀逸。
ブレーキ強化、フロントの１９インチホイールを廃してワイドタイヤを装着したことで全体のボリューム感と安定性を獲得しています。
ＳＴＤのエンジンが持つ素性の良さを引き出すべく、ＦＣＲのキャブやマフラーで美しくまとめられた一台。
このＫＡＴＡＮＡオーナーのセンスが光る逸品が…ここにある。
（世紀を超えても、カタナ…は忘れられない特別なバイクですね）
ＳＵＺＵＫＩのＫＡＴＡＮＡ特有の意匠は健在。
かつては…刀狩り…と言われたほど、国内仕様の７５０は、無粋なバーハンドルをセパハンに改造してオリジナルのスタイルを得ようとすれば違法改造で検挙。
逆輸入された１１００のオーナーは、ライダー羨望の的でしたね。
私もリッタークラス初体験は、静岡で同型のＫＡＴＡＮＡのビリオンシート（後席）からでした。
大きかったな…カタナ
このデザインあればこそのバイク…稀有の存在かもしれませんね。
排気量も２５０、４００、７５０、１１００ｃｃなどのバリエーションも増殖しながら愛された機体でしょう。
（ＧＳ６５０Ｇ…はシャフトドライブながら直系のシルエットを受け継いでいます。）
上記はデザインも受け継がれていました（ネーミングだけの１２５もあり）。
ゼロハンのＧＡＧをカタナに似せたり、スクーターや某社にはポケバイまでそっくりさんも。
２０００年には、ファイナルエディションとして復活の名刀も…限定１１００台。
いつも気になるカタナでしたが、遂にオーナーにはなれず。
ガレージに…これほどの宝石があれば、チューニングも楽しいでしょうね。
私ならＳＵＺＵＫＩの油冷エンジンに換装してみたいです。
少年の憧憬…夏の日のＫＡＴＡＮＡ．
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ９００Ｚ１．
こちらも美麗なカスタムマシン。
タンクの火の玉カラーを蒼穹のようなブルーに塗り替えた魅惑の一台。
基本のシルエットは、スタンダードが放つ懐かしいストリートの風を纏う…
メッシュのステンホースやブレーキも現代のテイストで見事に洗練され、細部まで抜かりなし。
ＫＡＷＡＳＡＫＩとくればニンジャ９００が最高ですが。 Ｚ１の存在なしには語れません。
どうか…この名車たちの輝きが永遠でありますように。
ソフスティケートされた鋼の駿馬が解き放たれた時代は過去などではない。
いまでも…どこかの街で疾走しているのでしょうか。
ＧＯＤ ＳＰＥＥＤ．
