先日カロゴンのクラッチにトラブル発生。
クラッチ切っても車が動く状態に。
少し前からちょっと変だな、って思ってマスターシリンダーとレリーズシリンダーのＯ／Ｈキットを買っておいたので、Ｏ／Ｈすることにしました。
クラッチフルードはマメに交換していたのですが、何故かフルードがきちゃない。
明らかにどこからか摩耗粉を頂いている、そんな感じがぷんぷんします。
スポイトで吸い取って廃棄。
マスターシリンダー＆レリーズシリンダーはフレアナットレンチで、オイルラインと切り離し。
作業性良いかと思ったけど、意外に辛いわ。
次に室内側の作業。
クラッチペダルとシリンダーを繋ぐクレビスのピンを外します。
これがヒトリバックドロップで、ちょっと疲れる作業でした。
ピンを抜いて、マスターシリンダーを止めているナットを２箇所外します。
が、ブレーキのマスターバックが邪魔で抜けないので、マスターバックを止めているナットも緩めます。
で、やっと抜けました。
まずはマスターシリンダーから分解です。
整備解説書を読んで・・・・。
ダストブーツをめくって、抜け止め用の爪を曲げてピストン抜く・・・と。
が、めくった場所にはスナップリングがいらっしゃいました。
工具なんて用意してないゾ！
でも勇気と希望でリングを外す事に成功。
無事外れたので、シリンダー側を洗浄。
ピストンのリップにはＷＡＫＯ’ｓのラバーグリスを塗りこみ。
さて、次は元通りにスナップリングを組み付ける作業を・・・・。
工具ないけど・・・。
でも、愛と勇気でリングの組み付けに成功！！
苦労したけど、多分マスターシリンダーは問題なかったと思う。
次はレリーズシリンダーです。
ダストブーツ外したら、ピストンが簡単に出て来ました。
この手ごたえ。多分犯人コイツ。
新旧比較してみると、ピストンシールのリップが違う～！
古い奴はだらんとした感じ。
でも新品はエッジがきちんと立ってるし、張りが違う。
こいつにもラバーグリスを塗って元通り組み立て。
後は外す手順と逆の作業をするだけ。
レリーズシリンダーつけて。
マスターシリンダーつけて。
そしてひたすらエア抜き。
で無事終了♪
クラッチのフィーリングが良くなりました。良かった。
