サイドブレーキはフットブレーキよりも制動力が弱いですから、「サイドブレーキをひいていた方が後方からの追突の際に前方の車に自分が追突しないため安心」というのは誤りです。また、道路での停止中は合図として制動灯(ブレーキランプ)を点灯させなければいけませんから、フットブレーキと併用するのであればともかくサイドブレーキのみというのはあきらかな違反です単純に追突された場合の安全を求めるなら併用というのも一つの考えですが、操作ミスの可能性というデメリットもあります(信号が変わりロレックス 人気 ランキング、サイドブレーキをしたままフットブレーキを離すと、「発進する」と勘違いした後続車に追突されかねません)ので、あまりお薦めできませんセレクトレバーについては、車がどのように設計されているかにもよりますが、一般論としてはDのままの方が良いと言われます燃費の事だけで云うなら、最近の車は停止状態でアイドリング維持のギリギリしか燃料噴射しないようにコンピューターで制御していますから【Ｎ】でも【Ｄ】でも変わりません。機構的には【Ｄ】で停止しても内部で【Ｎ】に切り換えている車種も有り、ますます差は無くなっています。それに停止時には【Ｄ】を保持するように習ったハズですし、【Ｄ】だけで走れるように発達したのがＡＴというモノです。危険防止とスムーズな運転の為には、発進の際に誤操作の可能性が有るチェンジはしない事がセオリーです。工事中の片側通行信号や踏切などで長期の停止が予想される場合のみ【Ｎ】＋サイドブレーキにする等の使い分けをするのが良いと思います。【Ｐ】に入れるのは安全意識と車の構造をわきまえていない人がする事ですから論外です。
サイドブレーキはフットブレーキよりも制動力が弱いですから、「サイドブレーキをひいていた方が後方からの追突の際に前方の車に自分が追突しないため安心」というのは誤りです。また、道路での停止中は合図として制動灯(ブレーキランプ)を点灯させなければいけませんから、フットブレーキと併用するのであればともかくサイドブレーキのみというのはあきらかな違反です単純に追突された場合の安全を求めるなら併用というのも一つの考えですが、操作ミスの可能性というデメリットもあります(信号が変わりロレックス 人気 ランキング、サイドブレーキをしたままフットブレーキを離すと、「発進する」と勘違いした後続車に追突されかねません)ので、あまりお薦めできませんセレクトレバーについては、車がどのように設計されているかにもよりますが、一般論としてはDのままの方が良いと言われます燃費の事だけで云うなら、最近の車は停止状態でアイドリング維持のギリギリしか燃料噴射しないようにコンピューターで制御していますから【Ｎ】でも【Ｄ】でも変わりません。機構的には【Ｄ】で停止しても内部で【Ｎ】に切り換えている車種も有り、ますます差は無くなっています。それに停止時には【Ｄ】を保持するように習ったハズですし、【Ｄ】だけで走れるように発達したのがＡＴというモノです。危険防止とスムーズな運転の為には、発進の際に誤操作の可能性が有るチェンジはしない事がセオリーです。工事中の片側通行信号や踏切などで長期の停止が予想される場合のみ【Ｎ】＋サイドブレーキにする等の使い分けをするのが良いと思います。【Ｐ】に入れるのは安全意識と車の構造をわきまえていない人がする事ですから論外です。