前回組み上がったZ50M。
しかし、完成では無い。
エンジンを始動させ、公道走行が問題ない状態になって、初めて完成である。
ガソリンとオイルを注入しキックを試みるが、エンジン始動の気配なし。
更にキャブのドレンホースからガソリンがオーバーフロー。
一つ一つ問題を潰していく。
まずは、プラグに火花が飛んでいるか。
プラグを外しキックをするが、火花は飛んでない。
点火系は、コンタクトブレーカー、コンデンサを純正新品に交換し、IGコイルを社外品に交換。
怪しいのはIGコイルもしくはポイント。
まずはIGコイルの抵抗値測定。
特に問題なし。コイルのボディアースも取れていることを確認。
そうなるとポイント。
一度フライホイールを外し、リード線の締結部を確認。
ここのボルトは樹脂やベーク板でポイントプレートと絶縁させているが、組み間違え等あると導通しっぱなしで火花飛ばない。
特に問題なさそう。
続いてはポイント面
新品のなのです摩耗は無いが、経年によって酸化している可能性あり。
その為、ペーパーで磨く。
フライホイールを戻し、ポイントの最大ギャップ値を0.30に合わせる。
すると、火花が飛ぶように。
ポイント面が微妙だったようだ。
続いてオーバーフローの修正。
まずは、オーバーフローパイプに亀裂がないか確認。
フロート室単体にしてガソリン注入。
亀裂があれば、この時点で漏れるが、漏れなし。
フロートバルブ周りはキースター製のリペア品に変えていたので、問題はないと思うが、念の為清掃。
1番怪しい、というか初期に確認していなかったのはフロート高さ(油面)なので調整していく。
最初に油面を下げ気味にし、キャブを組みガソリン注入。
オーバーフロー無いが、油面低すぎ。
少しフロート高さあげて、ガソリン注入、確認を繰り返し行う。
3回目ほどでフロート室より少し下側に油面来たのでOKレベル。
本組みし、オーバーフロー無いことが確認できたので完了。
また、少し不安だったのがスロットル付近。
この機種はピストンバルブの上下が非常に少ない。
アクセルワイヤーは当時物を洗浄/給油し使用するので、本当にストロークこんなに短いのか？と心配だった。
インマニを外して作動させると、少ないストロークの中で、しっかりと全閉/全開できていた。
キャブも元に戻し、再度キック！
無事にエンジンかかりました。
次は点火タイミングの調整と、灯火の確認をしていく。
本日は以上。
1.5h