シャーシはGRK4

ノーマル状態に比べて剛性UPと軽量化させています！

バーチカル特有のピッチングとロール剛性の差は安定させるためには有効ですが、レスポンスよく動かせる全体的に高剛性のシャーシの方が好みなのでバーを5本フル活用

アルミビスを各所に使い軽量化しつつも、フロント周りは剛性を重視してアルミを使用

総重量はボディー込みで1570g

前後比は35:65くらいです

サーボ…CD700

ジャイロ…GYD550

ESC…MC970

モーター…TOPLINE 13.5T TR

後ろ側のバッテリーホルダーを外して内側と後ろ側ギリギリまでバッテリーを移動

リア荷重というよりは、マスを集中させてクイックに動かすためです

固定は両面テープ！

ナックル周りはHYBRIDとRDXの中間くらいの数値

キングピン角調整のスペーサーは4mm

アライメントとトレッド、ホイールベースはHYBRIDとRDXと共通

リアナックルを前後左右入れ替えてバンプイン方向

サスマウント後ろ側を片側5mm広げてロアアームをトーイン方向

ロアアーム長は53mm

前後ともサスマウントは低めにして正スキッド2mm

低μ路面はロールセンター下げ下げ最高！

ショック本体…TRFダンパー

シリンダー…フロントMシャーシ用リアノーマル

ピストン…D-Like VM-piston

オイル…TOPLINE フロント#20 リア#15

スプリング…前後ともTOPLINE D-competition フロント用ホワイト

現地で変えたセッティングは

リアのスーパーハイトラクションホイール→トラクションホイール

リアのスプリング青(HARD)→白(SOFT)

リアをぶっこ抜くために引っ掛かりを無くすイメージ

結果的にハマったセッティングかな〜

昔から慣れ親しんだ縦置きモーターのレイアウトなので、他シャーシから乗り換えても違和感ありませんでした！

来年はEVOかな〜

このシャーシの所有者はこのセッティングで走れるのか検証するの楽しみ

GRKのセッティング