1985年8月12日、日本航空123便が、群馬県多野郡、 御巣鷹の尾根に墜落し、乗員、乗客、524人の内、航空史上最多の520人が死亡、重傷者４名という悲惨な事故（事件）が起こった。

著者は、元日航のスチュワーデスであり、同僚をこの事故で亡くしている。

事故後、東大博士課程を終え、そこでも調査を継続しておられた。

政府の事故調査報告書によれば、『事故機の後部圧力隔壁が、不適切な修理によって疲労亀裂を生じ、飛行中に破損したことが原因』と結論付けられているが、遺族や著者は、その報告書に不審点が多く、納得していない。。

事故から、すでに38年の月日が経つが、遺族らは未だ裁判をしており、終わっていない事故（事件）なのです。

この事故（事件）を調査、追求していくと不可解なことが多く、闇が深そうなのだ。。

事故の背景として、中曽根内閣の元、国産ミサイルを開発中であったこと。

元総理は生前、この事故の件は、『墓場まで持っていく。』と本当に、何も言い残さなかった。。

不可解な点として下記等が挙げられる。。（この本による主要なもの）

上野村墜落現場で、ジェット燃料ではなく、ベンゼンが含まれる大量のガソリン（大学の専門機関による遺物分析結果によるもの）が用いられ、航空機の構造物であるジェラルミンが融解してドロドロになって固まり、その中に硫黄成分を含むゴムのような粘着性の高い物質が含まれていたという事実。

これは、武器使用（火炎放射器）を最大に高めた結果となった。。

山頂で、自衛隊ヘリコプターが物を上げ下げしていたという目撃情報もある。

（墜落時刻は、18：56）

これは、墜落時刻から2～3時間後であり、メディア、マスコミでは墜落現場の誤情報が（政府により）意図的に流され、誰も現場にはいない時刻です。

事故、当日、21：35に自衛隊12名が派遣された記録もある。。

（→生存者救助ではない。）

遺体の炭化。。（二度焼き）

これは、現場、担当医師の見解だが、一度目はケロシンによる航空機燃料による通常の航空機火災。

それから数時間経ち、粘着性の物質を含む燃料にて、高温で長時間焼かれていた。。

（→なぜ二度焼きする必要があったのか。。）

機長の制服は、不明であり、スチュワーデスの制服は、燃えていないが、遺体は炭化している。。

（→現場に駆けつけた自衛隊員のよる隠蔽か。。）

事故調査委員会は、無視しているが、オレンジの飛行体（4～5m）やファントム2機が村民等に、目撃されている。

（→ジャンボ機ではない。）

事故調は、結論ありきで、遺体の二度焼きや他の飛行物体等には、マッタク触れておらず、他の原因は考えられないという立場を通しているが、著者は、政府（官僚、運輸省）や自衛隊員が何か重大な過失を隠蔽していると疑っている。

この本では、米軍（米国）の関与の可能性には、マッタク触れられていないが、自衛隊が誤って、この123便に何かを発射し、それが原因で123便の尾翼等を失い、事故が発生した可能性が疑われているのだが、もし自衛隊が誤射したというのが真実であれば、

私見だが、米軍（米国）の関与もあったのではないかと思われる。

現在でも『横田空域』という領空があり、そこは米国の法律が適用され、日本は外務省でさえ治外法権となっている。。

そして、この横田空域には相模湾等の海域も含まれていて、そこにいた自衛隊が米軍の何らかの（意図的に）誤った指令等があったのではないかと推測するのだ。。

(この時、相模湾では、日米合同演習をしていた可能性がある。。）

これは、マッタクの妄想だが可能性は捨て切れないと思っている。

もし、自衛隊だけのミスで政府は、保身から遺体の二度焼きや証拠隠滅等をするだろうかと！？

また、隠蔽の指示は、米国（米軍）だった可能性もある。。

事故後、修理ミスをした米ボーイング社ばかり日本政府は購入しているのも不自然だ。。

この事故に関連して、自衛隊の何名かは自殺者も出ているし、

TVのテロップに誤って？『自衛隊が射殺された。。』とも報道された。。

また、自衛隊は現場で、救助を優先させたわけではなく、何かを隠蔽していたことも分かっている。

実際、生存者を見つけたのは自衛隊員ではなく、地元の消防団たちでした。

このように不可解なことが多く、遺族らの要望どおり、ボイスレコーダー等の生の情報開示はすべきだろう。。

この事故（事件）に関して著者は、最も信頼のおける情報提供をしており、著者の本は今後も読破したい。。

政府（官僚）は、この時からすでにウソをつき、メディア、マスコミを情報統制し、国民から真実を隠蔽し続けているのです。。

『日航123便墜落 遺物は真相を語る』青山透子 (著)

『日航123便墜落遺物は真相を語る』青山透子 (著)