タイトルでネタバレ感がすごいですが

やってしまいました、通算二回目の焼き付きです・・・

ブログに残しておき、今後の戒めとなればと思うより

「良しッ!!いいネタができたぞヒャッホウ!!」

ぐらいのメンタルで切り抜けたいと思います(´ε｀；)

さて、事の顛末ですが７月某日の朝、それはそれは清々しい朝。

職場の仲間と峠でジェントル走行に出かけたところでそれは起こりました。

中低速の改善になればと思い、

エアクリフィルターを純正新品　

リードバルブブロックをTZM50用（リードバルブはトシテック１枚羽、ストッパーTZM用）

に交換してジェントル走行に挑みました。

パワーは問題なく、ハンチングも出ない上に低速の繋がりも悪くなくフィーリングはとても良かったのです。

しかし、今思えばエンジン本体がとても熱かったかもと思います（水温計は壊れており、水温がわからない状態）

峠の上り、右コーナー出口で次に繋がるストレートに備え半クラで11000rpmへ回転を上げたところでエンジンのパワーが少し落ちたかと思う間もなく、リアタイヤがロック。

そのままクラッチを切り路肩にバイクを止めました。

その場にバイクを置いておくわけにもいかないのでエンジンを試しにかけて見たところ

アイドリングはしないが、一応走ることはできたので3000～5000ｒｐｍで帰宅。

この時はそれほど重体ではないかと思いましたが、とりあえずシリンダーを外して確認してみました。

ヘッド

デトネーションや薄かった兆候は見られないかと思います。

右ピストン

左側が排気側

異常は見受けられません。強いて言うのであれば吸気側に傷があるように見えますが

触診では段差を全く感じることができませんでした。当たりが少しここだけ強くなっていたのかもしれません。

左ピストン

左側が排気側

Σ(ﾟдﾟlll)

一番長い縦スジはシリンダーを外した時の異物噛み込みによるものです。

ピストンヘッド部分には異常が見受けられませんが、左側ピストンが盛大にカジっていますね。

左シリンダー

排気側のカジリが大きいですね。

クランクのフレ

右のクランクは問題ないのですが左側は盛大に左右方向にフレが発生しています。

私のRZはチャンバーを交換し、エアクリボックスの蓋を取り払い、大きめのキャブを入れることでピークパワーは10,000ｒｐｍをオーバーしたところで発生する仕様になっております。

（実質メーター読みで11,000ｒｐｍを超えて回してしまうことも希に良くありますｗ）

前回焼きついてからの走行距離は13,000km

この間殆どがブン回し系の使い方をしていました。

焼き付いたのはクランクではなくピストン

右は問題無しだが左で問題発生

燃調に問題は無い（デトネーションの発生痕等無し）

以上の事より、自分の稚拙な考えではありますが仮説を立てました

~~・フライホイールのついている左側クランクに通常より大きな負荷がかかっていた。~~

　~~（高回転域の多用）~~

~~・その負荷により左クランクピンが抜けてきた~~

~~・クランクピンのヌケによりピストンが首を振り始めた~~

~~・温度が一番高くなる排気側で焼き付きが発生した~~

~~上記が考えられる一つの原因です。~~

上記修正記事を投稿しました。よければご確認ください。（2018/7/24）

https://ameblo.jp/yoppa448/entry-12392623460.html

まだ腰下を割っていないので、はっきりとは言えませんが10,000rpmを超えて回す様な

エンジンで走る場合は、クランクの芯だし及びメンテナンスやフライホイールのバランス取り

等、トータルで精度の良いエンジンを組立て、こまめに腰下を割り、チェックする必要があるのかもしれません。

焼き付いたRZを家に戻す私の図（同僚撮影）

曰く定年まで勤め上げたサラリーマンの最後の帰宅姿の様な哀愁が漂っていたとの事…

いい勉強になりました!!　　　　　どうやって直そうかな…（泣