ポロのブレーキパッド残量の警告灯がついに点灯
ブレーキパッドを外します
まだ残量はあるように見えるけど、新品と比べるとだいぶ薄くなってます
ラスペネがすごいのか、意外と固くなかったのか
ローターの縁の段差は1mm
しっかり戻りました
次はブレーキフルード交換
恐る恐る近所を一周‥
そろそろ交換しなきゃと思ってて部品は買ってありました
ローターもだいぶ磨耗しているので要交換です
ついでにブレーキフルードも交換します
あと、左側のドライブシャフトのブーツもアウター側が破れてたので交換します
さらに、スタビライザーのリンクのブーツも破れていたので交換します
が、このお話はまた別の機会に‥
これは気合い入れてかからないと一日で終わりそうにありません
イメトレをしっかりして、朝一から作業に取り掛かります
ジャッキアップしてタイヤを外してスタート！！
まず、キャリパーを外します
キャリパーを保持しているボルト2本を外してキャリパーを外し、サスにS字フックで吊るしておきます
まだ残量はあるように見えるけど、新品と比べるとだいぶ薄くなってます
パッドの残量センサーはただ導線がパッドの中に埋まってて、そこまで削れると導線が断線するという超原始的な仕掛け
新しいパッドはセンサーが付いていないので導線をギボシで短絡させてセンサーを殺しておきます
次にローターを外すんですが、その前にキャリパーサポートを外す必要があります
ボルト2本で固定されているだけなんだけど、かなり固いといううわさ
いざ外そうとしたら合うスパナが無い‥
計ってみると18mm
そんなの持ってないしorz
渋々ホームセンターに行くも売ってない
マニアックなホームセンターに言ったら売ってたけど結構高い
なんかこれだけの為に買うのもな。。
ということで買うのはやめて、ラスペネ吹いてからダメ元でモンキーでトライ！
ラスペネがすごいのか、意外と固くなかったのか
ヌルッと緩んで無事外れました
ここがクリア出来ればもう安心
ローターはT30のトルクスネジ一本でとまってるだけ
ローターの縁の段差は1mm
両面合わせて2mm削れています
もう限界ですね
あとは綺麗にして戻すだけですが、パッドが減った分キャリパーのピストンが飛び出ているので、そのままではキャリパーがはまりません
ピストン戻しの専用工具も売ってるけど、ホームセンターで使えそうなものを調達して代用
M10のアジャスターボルトと板付きナット、あと手持ちの適当な金属板
総額300円くらい！？
あとは元どおりに組んでいきます
パッドはキャリパーと接触する部分にブレーキグリスを薄く塗っておきます
次はブレーキフルード交換
規格はDOT4
ATEというメーカーのもので欧州車によく使われるようです
まず、タンクの古いブレーキフルードを出来るだけ吸い取っておきます
で、新しいフルードを満タンまで入れます
キャリパー側は、ブリーダープラグに11mmのメガネレンチをかけて、ブリーダーボトルのホースを繋ぎます
ブリーダーボトルの写真は撮り忘れたのでグラトラの時の写真を貼ります
このブリーダーボトルはワンウェイバルブが付いているので逆流してエアーが入る心配がなく、一人で作業出来ます
プラグを緩めたらブレーキを数回踏むとブリーダーボトルにフルードが流れて行きます。
で、タンクが空になって空気が入ってしまわないようにフルードを追加してブレーキ踏んで・・・を繰り返します
汚れたフルードが全部出て綺麗なフルードが出てくるまで続ければいいのですが、そんなに汚れていないのかぱっと見よく分かりません‥
なので、200ccくらい出たらプラグを締めて終わりにします
これを4輪やって完了！！
全く跡のついていないローター
何か逆に不安(･･;)
恐る恐る近所を一周‥
ブレーキはしっかり効きました
ローターに跡も綺麗に付いています
ちゃんとパッドが当たっていそうで一安心
そんなに距離乗らないしきっともう交換することはないだろな
なかなかハードな一日でした。。。