『クリニックイベント』の空き時間を利用して、9m 四本パイロンを走行して、サスペンションの仕上がり具合のチェック。

この四本パイロンのセクションは、9m 四方の正方形にパイロンを置き、走るパターンはノーブレーキ、アクセルのオン・オフで外周を回るだけ。

でも、余分な操作を一切しない分、オートバイのバランスや出来不出来がよく分かるし、ライディングの乱れも簡単に自己判断が出来るから、長年使っている。

で、トラ君のしあがりはと言えば、トラ、過去最高の道を歩んでいる感触大。
バランスがまともになってきている事もあるだろうけど、やっぱりスラストベアリングを入れた事で、無駄なフリクションが減らせ、純粋なサスペンションの動きが実現しつつある感じだ。

例えて言えば、汚れたゴーグル、グラスを、隅から隅までまで汚れと傷を取った上に軽量化して、見える視界の違い程。又は、適当なスープの味と、骨から時間かけて作ったスープ、きちんと昆布や煮干しからとった澄ましとの違いがある。
単に味わいが違うだけではなくって、操縦性も違う。
小さくても変な引っ掛かりや雑味がないから、ターン中の挙動が澄み切っていて、素直に走るので、以前だったらターンのラインが 10cm ずれるとライディングで補正していた場面が今日は無し。
お任せで走ってもらって、安心感大で、ラインに無駄な乱れがないので、補正動作の出番も無い。
傍目から見れば違いは無いだろうだろうけど、夫婦仲と一緒だろう、実際には大きな違いが出た。

さあ、空き時間あれば、フロントのプリロード、0、5 から 1、5 kgf 程度の範囲アップして試してみようか。

≪ 結果報告 ≫

フロントサスペンションのプリロード（イニシャル荷重の事）の追加テスト結果。
試しに、フロントフォークのトップキャップにあるアジャスター、1/2回転締め込む。すると、突然、トラ君の人相が変化して “ 別人みたい ” になった、そこで1/4 回転締め込みへと戻すと “ 横顔 ” で返事はする。
最後は、1/8 回転締め込みまで戻すと、調整前よりもはっきりとした “ 口調 ” で話すようになった。

結局、少し “ 大人しいな ”、“ おっとりしているな ” から 1/8 回転締め込みで納得した。約 8.2 Kgf だったプリロードを約 8.3 Kgf へ変更しただけで手を打った訳だ。
セッティングは、ちょうど天秤はかりと同じ様に、バランスしたところから少し変化させただけで大きく変化するもの、を体現した様な結果に。
でも、でも、まだまだ続くだろう。
プリロードとは別の要素を変化させれば、またプリロードのバランス点は変化するし、上手く調整すればスィートポイントが広がる筈だから。
今のバランスポイントは少し狭い面があるので、きっと別のバランスがある筈だ。

【クリニックイベント 】http://gra-npo.org/schedule/clinic/clinic_top.htm

トラ君の前脚、 過去最高の道を歩む ！？

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