昨晩はレバーの位置の大切さを再確認させられた。

先週末に一度組み上げたフロントフォークのチェックへ行くと、初期のレスポンスの遅れ、そしてブレーキでターンに入る時にはターンの鈍さを感じていた。

先週末・夜、気温は 8～10℃ 程度か。
冬に慣れてしまったのか、身体は冷気を感じていなかったし、感覚的にはオートバイの状態は正確に感じやすい状況だった。

初期レスポンスの遅さはフロントの車高を 2ｍｍ程度のアップで、ターンイン時のレスポンスの鈍さはフォークオイルを 5cc 程抜く事で対処でもしよう。
それにしても、今回の高レートのスプリング（ WP ZZ-R 1100用）は 2017年に一度組んだ時よりも随分とマイルドで扱いやすい感じだ。

ハードな事には変わりはないけど、角が丸くなっているから、普通に市街地を真っ直ぐ走っていても、ハーダーサスを付けた車の様、小気味の良い感じだ。
きっと、角が取れたのは、前回は入れて無かったスラストベアリングの効果だろう。

車高を2㎜上げて、オイルを 5cc 抜いて走りだす。
ガレージを離れた瞬間からフロントのレスポンスが随分と明るくクリアになっている。
2㎜アップだけの差ではない。

きっと、ストロークが増えた事、特に 1G' からのリバウンド側のストロークが増えている事が大きく影響しているのだろう。バランスの妙だ。

市街地を走っても、少しターンをしても随分と良い。
先週とは違う車両・少しアウトローダークな子から少し生意気な良い子に変わった。
若干、フロント車高は 1～2㎜低いが好みの範疇。
ターンインでのフロントの入り込みも先週よりも素直に入ってくる。
先週感じた、アクセルを開けてバンクを切り返した瞬間、フロントの反応の遅れも解消している様に思える。

しかし、何かおかしい。

市街地を走った時から感じていた。
チェンジタイミングとクラッチワークがきちんとリンクしない。早目はやめでのチェンジもいつもよりマッチしない。
信号スタート時にはエンストもしてしまった。
何かおかしい。

そんな不安な思いでガレージに戻る最中、原因が分かった（気がした）
レバーの角度がいつもと 2度程度違うのだ。
フロントフォークの調整をすると、必要に応じてハンドルバーを取り外す。するとハンドルバーの角度が微妙に変わる場合がある。今回は、ミラーが少し後方上側を写しているので、レバーが前下がりになっている。

ガレージに戻り、再度調整し直して、合いマークを改めて打ちながら、大切な事を思い出した。
「レバーやペダルの角度って、気持ち良く走るのに大切だよな」

そこで、改めて初心に還って考え直した。
「そうだ、講座を開くなら、クリニックイベントを開くなら、 “ レバーセッティング ” を伝えなくては」
フロントの車高などは多くの人にとって直接感じる機会は少ない。
でも、レバーやペダルの角度って、買った時から同じで走る人は多い筈と。

それって、自動車のシートの位置やリクライニングを買った時のまま走る人と同じだ。
きっと、乗りづらい事も分からず、決して安全ではないのに、それで良いと思って乗っている。
だったら、レバーセッティングの話、きちんと伝えていかなくてはいけないね。

『 レバーの大切さ、再認識した夜 』

『レバーの大切さ、再認識した夜』