・・・前回記事『 花嫁スプリング選び・その1 』の続編です・・・

『花嫁候補の性格診断』

フロントスプリング（花嫁候補）の選ぶ方法は、人間の場合と同じ（？）「性格」と「体格」が決め手になるので紹介する。

「性格」診断で一番大切にしている事は、柔軟性を示す【 スプリングレート 】だ。
スプリングは、タイヤ（ホイール）と人間（ライダー）の間に立って、タイヤが路面から受け取っている情報を上手にライダーに伝える役割と、オートバイとライダーの重さをタイヤに無理させず伝える役割という、とても重要な働きを任されている。

性格が優しすぎる（スプリングレートが低い）と外圧が大きいと落ち込んでしまい、気が強過ぎる（スプリングレートが高い）と逆に細かな事には気が利かないのだ。

『好みはツインレート娘』

例えば、候補の中から二人（本）を並べて較べると以下の違いがある。

上が「ホンダ純正 VFR400 用」で下が「トライアンフ純正ディトナ675 用」だ。
そして、それぞれの【スプリングレート】（計算値）は次の通りだ。

上段の「ホンダ純正 VFR400 用」スプリングのスプリングレートは、最初（初期レート：K0）は 0.61 Kgf/mm で、下段の「トライアンフ純正デイトナ675 用」スプリングのスプリングレートは、0.96 Kgf/mm より小さい（低い）ので、荷重が小さい時には優しい性格だ。

そして、荷重（外圧）が大きくなった時にはスプリングレートが 0.99 Kgf/mm へと変化（ 2次レート：K1 ）して、0.96 Kgf/mm のまま変わらない「デイトナ675 用」よりも大きな荷重に耐えられる性格になっているのだ。
この様に、荷重の変化に合わせてスプリングレートが変化するスプリングを “ ツインレート ” スプリングといって、その万能的な性格が評価されてメーカー純正で多く採用されているスプリングだし、僕もこの “ ツインレート ” スプリングが好きだ。

しかし、ツインレートスプリングの難しさはここからだ。
初期レート（K0）と２次レート（K1）の値の設定だけではなく、“ 変換点 ” といってスプリングが何ミリ縮んだ時にレートが変換するのかを選択するのも加わってくるからだ。
オートバイメーカーはその車種専用にツインレートスプリングを作り、テストコースで確認するノウハウがあるから可能になるが、限られた資材とノウハウでは難しい。これが、サーキットなどレースの現場では “ シングルレート ” スプリングが採用されている理由だけど、僕はレースではないから、最適なスプリングに巡り会う旅を楽しんでいるのだ。

※ 次編では、『 フロントスプリング変更で、何が変わる？ 』を届けますので、ご期待ください。

＊＊＊＊＊＊

※ 専門的な用語は、『 GRA・用語解説辞典 』に掲載していますので、参照ください
『 GRA・用語辞典 』（ http://gra-npo.org/dictionary/top.html ）

フロントスプリング交換 と セッティング （ その2 ）

フロントスプリング交換とセッティング（その2 ）