『トラ君の持病と相性と』

昨年4月から使っていたフロントスプリング（ WP バンディット400 用）は、それ以前のスプリングと較べて路面あたりが柔らかくて腰の低い礼儀正しい特徴があったけど、トラ君との相性は今ひとつしっくり来なかったので、一旦付き合いを止めて、サスペンションを分解して、新しいスプリングの候補を選んでいる最中だ。

それ以前の車両と較べて、トラ君のフロントスプリングの選定に苦労しているのは、前回も書いた通り、車体設計の問題だと考えている。
エンジン特性と車体サイズと重量に惚れて購入したけど、購入直後からサスペンションのジオメトリー設定、車体設計が原因と思われる不安定感が常に付きまとっていた。

特にフロントサスペンション周りは、直進走行時でさえ “ トレール感 ” が少なく、フロントタイヤの方向安定性が小さい上に、ちょっと大きな路面ギャップを通過した際にはフロントが左右に大きく振れる現象も出ていたからだ。
主な原因は、フレーム前部・ステム部の剛性と振動特性が悪くてフロントサスペンションの上下振動に共鳴している事と、剛性に起因するトレール感の少なさだと推測できた。

対策として、改良対策された 2013年型のヨーク上下に 2017年に交換してより大きなトレール量は確保したが、フレームは交換していないので、剛性と振動特性は変わらないから対策が必要だ。

「さあ、どうしよう？」

『花嫁候補のスプリング達』

ここに、以前お付き合いした事のある人（？）も含めて、“ 花嫁候補 ” の集合写真を撮ってみた。

多くの人は理解していなけど、スプリング、特にフロントスプリングは見た目は似ていても、その体格や性格は一つひとつが全部違っているのだ。
その理由は、フロントサスペンションの動きはライダーが一番敏感に感じやすいものなので、スプリング特性のほんの少しの違いが、ライダーの安心感を左右するからだ。

だからオートバイメーカーは、車種毎に専用特性のスプリングを設計して狙い通りのハンドリング特性の車両になる様に力を入れているし、同じ車両で見た目や仕様が同じでも年式が変われば違う特性のスプリングを装着している事は珍しい事ではない。
それ程に、少しの仕様の違いがオートバイの繊細な動きに影響する部品は、タイヤに次いでフロントスプリングがやって来るから、“ 花嫁 ” 選びは難しいのだ。

では、“ 花嫁候補 ” 達のサイズと仕様から性格と相性を探ってみよう。

（次号『花嫁候補のサイズと仕様』は近日公開予定）

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※ 専門的な用語は、『 GRA・用語解説辞典 』に掲載していますので、参照ください
『 GRA・用語辞典 』（ http://gra-npo.org/dictionary/top.html ）

フロントスプリング交換 と セッティング （花嫁スプリング選び）その1

フロントスプリング交換とセッティング（花嫁スプリング選び）その1