【 Sさんのご宣託の通り】
２週間前、ターンイン時のフロントの応答性を高める目的（魂胆・欲張り？）で、残ストローク量（通常走行時）を直前のセットデータ、45mm から 4ｍｍ下げるため、フロンフォークオイルを 4㏄抜く。

当然（？）ノーブレーキで行なう基礎練習・サークル旋回は快調＆快調。
しかし、ブレーキを併用する練習走行ではトレール量が足りず、フルバンク状態ではフロントタイヤが方向安定性を失い、余分に切れ込み走行抵抗になり、荷重の抜け気味のリアタイヤが緩やかにグリップを失い、フロント軸にくるりと回転・転倒。

ベテランSさんのご宣託の通り、不安定で恐いセット状態でした。
帰宅して、即！フォークオイル 4㏄戻した事は前回報告の通り。

【ポカポカ陽気の中で】

イベント１週間前、確認の為テスト走行。
日中は日差しも良くて、ポカポカ気分。

「ん～～～ご機嫌、ご機嫌」

ターンイン時の安定感は増し、フロントブレーキ併用でもGood！
ノーブレーキでのサークル旋回では、強めのフロント旋回力は弱まるが、
旋回中のフロント安定感は高い。

「これなら、ベテランSさんも、ダメ出しはしない・・かな？」

しかし、改めて前後の車高バランスを確認すると、フロントがリアに較べ低い。
低いから、バンク初期の反応は遅れるけど、その後の入り込み（切れ込み）が急。

「ん？以前には感じなかったけど、直したら良くなるかも ♪ 」

そこで、フロント側の車高を、フロントフォーク突出し量変更して、1ｍｍアップ。

「おっ！こっちの方が全体に安定したターンインになるぞ」

暫くそのセットで確認した後、“ 欲張り心 ”が顔を出した。

「もう 1ｍｍフロント側の車高を上げると・・・いいかも？」

【ご機嫌に、風邪をひく】

さらに、1ｍｍ、合計 2ｍｍフロント側の車高をアップしてみれば、悪くない！！

ただ、ターンの後半、ターンアウト直前、最小曲率（回転半径）ポイントで、
フロントタイヤの行儀がよろしくない。
そのフロントブレーキをリリースする直前で内側へ切れ込もうとする。

試走でのフロントサスペンションの残ストローク量は 47 ㎜
速度を出して急制動を行ない、フルバンプ時の残ストローク量は 41 ㎜

「ん～～、あと 2㏄追加すれば、Sさんも誉めてくれるかも？」
「追加すれば、フルバンプ時の残ストローク量が 43 ㎜になるけど・・・
まあ来週確認しよう」

しかし、夕方時、昼間かいた汗で身体が冷え、頭が痛い。

「んん？風邪、ひいてしまったぁ」

【確認して、わかった事】

風邪治りきらぬまま 1週間が過ぎた土曜日、朝から雨。
走りたいけど、風邪治りきらず、走れない。

でも、明日の準備もある、フォークオイル 2㏄追加して当日を迎える。

いつもの様にノーブレーキの基礎練習・サークル旋回は少し鈍い。
でも、フロント（タイヤ）の速度が、ターンアウト時に落ちてない。
4本四角パイロン外周旋回では、いつもよりフロントの速度落ちず、
アクセルポイントがずっと早くなり、ターン横G が強くなった。

「アクセルポイントが早目にやって来る感じ、いい感じ」
「フロントの意思がしっかりしているので、どんどんと攻められる！いいねぇ」

無事に転倒なくタイムトライアルも終わり、（立ちゴケ一回アリ）イベント終了。
帰路の途中で気付いた事。
「以前のセットデータ、残ストローク（フルバンプ）41 ㎜って、以前のタイヤ」
「タイヤの仕様・性格が変われば、必要なセットも変えなくちゃいけないんだ！」

【次にやる事、治す事】

次にやるべきは、前後の車高バランスは若干フロント低いので・・
フロントの車高を 0.5 ～ 1.0 ㎜アップして、フォークオイル 1 ㏄抜きもありか？
左フルバンク時、リア挙動が不安定だから、前後タイヤ整列取りが必要だ。

それにしても、ブランク期間を過ぎ、この車両でリハビリに励んできて、
ようやくフロントの照準をコースで合わせ使い切る感覚も少し戻り、
ターンアウトポイントに合わせたブレーキ操作とフロント回しでの横G感覚も久しぶりだ。

「ん～～、これでトラ復活も見えてきたかなぁ～？」
「いやいや、帰路で戻った風邪治さなくっちゃ！ターンGで腹筋も傷めたし、明日は仕事だ。」

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当日の、「開催リポート文」や「他の人の感想文」、「コース図」などは、下記の公式サイトで発表しています。
http://gra-npo.org/document/record/2017/20170409.html

「 風邪ひいて、一歩前進か 」 GRAの自由練習会・参加感想文

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