トラ再走計画。
始めたのは夏の盛りなのに、先日、木枯らしが吹いたらしい。
寒くなると計画進むのか？停滞するのか？心配もあるが・・・
じっくりと納得できる整備をしてやろう。

特に、リアサスペンションは、オートバイにとって、操縦の要。
リアが決まらなければ、フロントサスペンションはまとまらない。
だから、しっかりと進めたい。

・・・と思っていると、少し大変な事を発見した！

【部品が違う、２ｍｍも違う！】

このトラ君（正式名称ストリートトリプル）と初めてお見合いをしたのは、日本発売された年、幕張でのモーターショー会場。

車重、エンジントルク特性、ホイールベースなどの仕様が気に入り、現車をまじまじと 2時間以上確認して、整備作業や部品交換の容易さや、特に姉妹車種：デイトナ675（昔風に言えばレーサーレプリカ仕様 / 現代風は SS ）との互換性は念入りにチェックした。

購入を決め、実際に現車が入ると同時に、デイトナ675と同じリアサスペンションのアライメントにする為、デイトナ675のスイングアームピポットカラーやリンクプレートを発注して、慣らし終了と同時に一気に交換した。

だから、リア周りはデイトナ675と同じ！だと思っていた。
しかし！ 10年以上経ってから、今じっくりと観察すると違う！
リンクプレートがデイトナ675とは違う！

三角形の形をしたリンクプレート、ボルトで他パーツ同士を連結（リンク）させてサスペンションユニットを動作させる役割の大切な部品が、三角形・三辺の内、画像で見て左の一辺だけが２ｍｍ短い！！

左側のボルト間距離が、デイトナ675は 67ｍｍで、トラのは 65ｍｍ。
たった 2ｍｍと無視はできない。
何故なら、リアユニットでの 0.1～0.2 ｍｍの違いはオートバイの特性を変えてしまうからだ。

デイトナ675 のパーツリストから部品発注して、到着部品の番号も確認した筈なのに、後の祭り。

逆に、新しい特性を生み出す部品があると考えよう。
いざとなったら、デイトナから外せばよいのだから。

ちなみに、速攻で外した純正でついていたリンクプレートを取り出すと。
てっきり、ツーリング車用の特性になっていると思っていたのに、デイトナ675と同じ寸法だった！
違うのは材質は鉄製だという点だけだった。

・・さあ、どうしようか？

トラ再走計画 ・ リアサスペンション編 （その2）

トラ再走計画・リアサスペンション編（その2）