オートバイのセッティングをする上で、エンジンを除けば、一番やっかいなのはサスペンションのセッティングです。
そして、サスペンションのセッティングで一番難しいのは “ スプリング ” の選定です。

【サスペンションの本質】

有名ブランドのサスペンションへ換装する人達の多くが誤解している事ですが、サスペンションの本質は “ スプリング ”（バネ）なのに、「ダンパー」（減衰装置）の切替段数の多さは本質とすべきでありませんし、まして「ブランド名」や「金属光沢や塗装」は本質ではありません。

スプリングごそが “ 衝撃緩衝 ” の主役ですから、本来ならば自身の体重や体格、走行条件などに合わせて適切なスプリングレート（バネ定数）のスプリングを選択する事が最も重要な事です。

【スプリングの選択方法】

その選択方法は、フロントおよびリアサスペンション共に、実際に装着して乗って確かめるしか確実な方法はありません。

その際、リアサスペンションのスプリング選択は比較的簡単です。
適当と思われる数種類のレートのスプリングを手配しておき、順次比較試乗すれば必ずベストに近いレートのスプリングは見つけられます。

ただし、フロントサスペンションのスプリングは難易度が一気に高くなります。
何故なら、フロントサスペンションはリア以上に様々な要素が求められている上に、ライダー自身が直接手でサスペンションからの様々な意思（多くは微振動で）を感じ取っていて、その大小や特性によってライダーの感情や身体に影響して、ライディング自体が左右されてしまうからです。

機会を改めて解説する予定ですが、この表は私自身が所有するフロントサスペンション用スプリングの内、一部のスプリングのデータです。

スプリングレートは、本来ならばスプリングテスターで計測するのが最善ですが、所有していない為、すべて計算で求めた “ 概算値 ” です。
また、初期のレートから二次レートへと変わる “ 変換点 ” も、私なりの計算方法による値であり、実際に装着して試乗する際の参考値になるものです。

では、いつかサスペンションとスプリングの話、特にフロントサスペンションについて解説したいものです。

ただ、その前に、「安定限界トレール（量）」の理解が必要になりますので、それが最初になりますね。

では！

フロントスプリングデータ 見本 と 概論

フロントスプリングデータ見本と概論