人間も機械も、ストレスの少ない環境の方が良い働きをする。
ストレスばかりでは、一時は良く（？）ても、やがては壊れてしまう。

それは、オートバイも一緒だ。
一つひとつの部品は、あるべき正しい位置に収まり、
動く部品（可動部品）はストレス無く動くべきなのだ。

だから、オートバイを整備ではストレス除去が一番大切と言える。
そして、ストレスの最大手の一つがフリクション（摩擦）だ。
フリクションがあって良い部品はタイヤぐらいだから、
基本整備の殆どはフリクション除去作業だと言ってよい。

【リアブレーキ周りの基本整備】

整備車両は、練習用に導入しているホンダVTR。

当然、定期的にブレーキ液（フリュード）の交換やキャリパーピストンやスライディングピン等の清掃＆給脂（グリスアップ）、マスターシリンダーの内部ユニット交換（通称：オーバーホール）は行なっているが、人間（ライダー）のブレーキ操作に対して、もっと繊細な反応・タッチが欲しくて行なった整備を記録する。

先ずは、VTRのリアブレーキ周りをステップホルダーごと車両から取り外す。

VTRの場合は、一般的な車両の形式と異なり、ステップホルダーはスイングアームのピポットシャフト（軸）の固定を兼ねているから、少し大げさだ。

ステップホルダーごとに外したブレーキ周りは、以下の部品の構成だ。

リアブレーキ周りを整備する際、煩わしくなるのがブレーキランプスイッチへと繋がるコード（電線）だ。取り外してしまうのが普通だが、後で装着して、位置調整をするのが面倒（？）なので、今回は切断した。（赤の丸印内）

ここで判るのは、リアブレーキペダルが取り付けられているピポット（軸）部に、ペダルの適切な動きを助ける為の、固定用のサークリップが無い事だ。

右側への転倒歴がある車両の場合、固定用サークリップ部に大きな力が加わり、脱落する例は珍しくない。
当然、この車両も何度も転倒させているから、正しい位置決めの為に装着が必要だ。

【フリクション除去作業】

では、今回の整備の目玉、フリクション除去作業を紹介する。

リアブレーキペダルの操作で、最も無駄なフリクションが発生するのが、先ほど出てきた、ブレーキペダルを固定しているピポット（軸）部だ。

一般的な整備であれば、ピポット部の清掃＆給脂（グリスアップ）だが、更にフリクション除去を目指して、ピポット部を鏡面研磨処理を施す。

ブレーキペダルを踏み込んだ際、必ず部品同士が擦れ合う場所だから、デコボコした表面で擦れ合うより、鏡の表面に見える程に平滑になっている方が良いからだ。

上の画像で赤い円の内にあるのが研磨後のピポット部。
同様に、ピポット部と触れ合う、ブレーキペダルの取り付け穴の内部も鏡面研磨処理をする。

【その他の整備作業】

今回、鏡面研磨作業が有効な他の箇所は、ブレーキペダルからマスターシリンダーへ繋がるロッド（押し棒）の固定部、そしてそのロッドとシリンダーユニットが接する球面部だ。

同時に行なった一般的な整備作業、「マスターシリンダーのオーバーホール」

そして定番の作業、「ブレーキキャリパーのオーバーホール」の作業。

これらの作業にもフリクション低減の工夫はあるが、それは次の機会に。

【作業結果】

作業開始時刻が夕刻で、撮影記録なども行なった為、テスト走行は翌週に。

が、指でブレーキペダルの操作をすると、確実にフリクションは減っている。
（指で）踏み初めは、余分な抵抗感無く、すっと動きだして、戻し用のスプリングの反力だけ。
そして、シリンダーを押し始めてから実際にブレーキが利き始める迄の間がとても短くなっている。シリンダーを押す作業以外に、余分なフリクション（摩擦）で浪費される事が無くなったからだろう。

そして、実際のライディングで重要になる、ブレーキペダルを戻していく動きにもリニアに反応をしているから、テスト走行が楽しみだ。

【備考】

実は、リアブレーキ以上に、フリクション低減処理が効果的なのがフロントブレーキ周りの鏡面研磨処理を含む基本整備だ。
その理由は、手の方が足での操作よりも何倍も繊細な感覚・神経系を備えているから。（この作業内容も、次の機会に ♪ ）

ブレーキペダルのピポット部は、転倒により必ず歪が発生するから、本来ならば歪が最も少ない新品ペダルに交換して、転倒による変形を防ぐ為に、足で踏みこむ部分をオフロード車の様に可倒式へと加工するのが良いだろう。

最後に、切断したブレーキランプスイッチへのコードには、カプラーコネクターを新設したので、次回からの作業が楽になった。

リアブレーキ周り、基本的（？）整備・アレコレ