常日頃から、「セッティング講座」などで話してきた事を修正する必要に直面しました。

今まで、講習の度に、「オートバイには、大きく分けて 4つの成分があります。それは、＜金属＞、＜ゴム＞、＜油脂＞そして＜樹脂＞ですが、それらの中で一番早く劣化するのは＜ゴム＞です。ですから、オートバイ整備の場合には＜ゴム＞製品を定期的に交換する意識が大切です・・・」と説明してきました。

が、他に欠かせない＜モノ＞を、今回は思い知らされました。
それは、バッテリーです。

【見えにくい劣化速度】

VTR250 は、購入して約 10年ほどですが、今までにもバッテリーは 2度程交換してきました。

そして、今回は 3年以上の期間に亘り、殆ど乗らなかったので、その期間はバッテリー端子を外すなどの対策をしていたのですが・・・
分からないものですね、バッテリーの劣化速度は。

定期的に使用している場合には、例え 3か月程度走らせなかったとしても、バッテリー端子を接続したままでも、端子電圧が 10 V以下になる事は滅多にないものです。

その端子電圧の低下程度を頭の中でグラフ化して、端子を外しての 1年後、2年後の劣化度を予想していたのですが、予想を裏切る程に一気に劣化が進む様ですね。

いやぁ～、＜金属＞や＜油脂＞、＜ゴム＞はある程度予測できるものですが、＜バッテリー＞は “生モノ” です。
いくら充電を繰り返して、表面上では 12 V 近くに回復させた後でも、実際には押しがけでないと始動しないし、走行中にもエンジンはとても不機嫌な音を立て、ウィンカーを出してもハイスピードフラッシャーと化してしまうなど、ホント良い事はありません。

そして、一念発起！新バッテリー購入しました。

【リチウムイオンバッテリーの時代か？】

VTR 250 の指定バッテリー形式は [ YTX7L-BS ] です。
用品店で購入すると安くても 14000 円以上、ネットで台湾製を探すと 3000 円程度になります。

・・が、その過程で見つけたのが [ リチウムイオンバッテリー ]
既に、家庭用の乾電池（主に充電用）で一般的な形式になっているうえに、ハイブリッド車などでも広く採用されている形式だ。

しかし、何故か？市販ガソリン車で最初から採用されている例は少ない。
もしかすると・・・・、コストの問題か？と、価格をチェックしてみると・・

8500 円！ではないですか！
従来からの、鉛極板と希硫酸を踏襲しつつ、更に高効率化したモータースポーツ用バッテリーの価格の 1/4 程度なのです。

しかも、純正の[ YTX7L-BS ] の重さが約 2.4 Kg で、同等品の [ リチウムイオンバッテリー ] は、 0.65 Kg （ 650ｇ）と約 1/4 ！

これは買うしかない！と、購入したのを画像で紹介しています。

緑色の方が [ リチウムイオンバッテリー ] ですが、高効率な形式のため、黒色の YTX7L-BS よりも小さく作れるので、バッテリー本体の下に 2本の “ゲタ” をつけてバッテリー収納場所に収まるようになっているのです。

もちろん！きちんと始動もできましたし、普通に走り、ウィンカー君も認知症を解消しました。

きっと、これからは [ リチウムイオンバッテリー ] を購入していく事、間違いないでしょう。
（だって、1.8 Kg もの軽量化が簡単に出来るのですから ♪ ）

リチウム イオン バッテリー 登場 ！！

リチウムイオンバッテリー登場！！