最新＆史上最速のコルベットZR1デビュー
最新＆史上最速のコルベットZR1デビュー
http://www.carview.co.jp/news/0/74919/
米GMが、コルベットの高性能バージョン、
2009年モデル“コルベット ZR1”を発表した。
コルベットZR1は、高性能モデルZ06をベースに、
さらに性能を高めたモデル。
フェラーリやランボルギーニといった世界に名だたる
スーパーカーに負けない“究極の性能”を持つ、
史上最速のコルベットを目指して開発された。
搭載エンジンは、6.2リッターV8。小型軽量を特徴とする
このエンジンにスーパーチャージャーが組み合わされ、
最高出力638hpを発生。0-60マイル（0-96km/h）が3.4秒、
最高速が330km/h、ゼロヨンを11.3秒で駆け抜ける
超ド級の性能を手にしている。
ZR1は、性能だけでなく、燃費面でもライバルを凌駕するという。
具体的には市街地燃費が5.9km/L、高速燃費は8.5km/hで、
フェラーリ599フィオラノやポルシェGT3、ランボルギーニ・ムルシエラゴ、
アストンマーチンV8 ヴァンテージなどのライバルを上回るそうだ。
また10万3300ドル（約1110万円）の価格もこれらライバルより安価で、
そうしたことから「性能と価格と燃費のバランスで、
世界No.1のスーパーカー」であることがアピールされている。
【関連記事】
【ランボルギーニガヤルド】
5年目の大幅リファイン
「オールドカーミーティング・イン・あきた」、秋田市の日赤病院跡地
「オールドカーミーティング・イン・あきた」
秋田市の日赤病院跡地
http://www13.plala.or.jp/news21/shimen/0620_bis01.html
オールドカーで秋田市仲小路商店街のまち興しを――と、
８月３日の竿燈初日に中央街区の日赤病院跡地で
「オールドカーミーティング・イン・あきた」が開催される。
これは秋田オールドカークラブが行うもので、
当日は昭和時代の乗用車、特に商用車に焦点をあて、
秋田オールドカークラブの会員と公募により県内外から
自動車約１００台を展示する。見学は無料。
当日は、いずゞＢＸＤ30Ｄキャブオーバーバスや
日野ＲＣ30１元国鉄路線バス、
日産ファイヤーパトロール消防車などなど
懐かしい車が一同に並ぶ予定。
今回の開催は、近代産業の発展を車の発展という観点から
振り返るとともに市内最中心部の活性化に
つながればというのが同クラブの目的。
同クラブは、昨年太平山のクアドーム「ザ・ブーン」でも、
開催しており、最近では西仙北町や、由利本荘市でも開催している。
地元商店街でも竿燈期間の新しいイベントとして
店前でワゴンセールなどを展開する予定。
現在、同会ではこのイベントに
参加するオールドカーの募集をしているところ。
参加費は１台１０００円（予定）で、参加方法は、
http://www13.plala.or.jp/news21/shimen/0620_bis01.html
【オススメ記事！】
【俺達のギャラリー】イタリアの淑女！
『Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior(1967)』
【画像提供】「イタリア旧車の魅力」heyさん
http://ameblo.jp/yellactive/entry-10105948413.html
【アルファロメオ】新型コンパクト、ベビーアルファ『MiTo』ついに発表
アルファロメオ新型コンパクト、
ベビーアルファ『MiTo』ついに発表
http://www.carview.co.jp/news/0/74904/
フィアット・グループ・オートモビルズは6月19日、
かねてから話題となっていたアルファロメオの
新型コンパクトハッチバック『MiTo』を発表した。
MiToは、現行アルファ147よりもワンクラス下に位置づけられるモデル。
プラットフォームは、さきに発表された新型ランチア『デルタ』が
フィアット『ブラーヴォ』用を流用しているのに対し、
MiToではワンサイズ下のフィアット・グランデプントのものを採用している。
全長×全幅×全高は、4.06×1.72×1.44mで、
アルファ147と比較すると全高は同じだが、全長で16cm短く、
全幅で1cm狭い。空気抵抗係数はcd0.29である。
サスペンションも他の多くのフィアット系と同様、
前マクファーソン・ストラット独立、後トーションビーム式半独立だが、
耐ロール性向上などの各種チューニングが施されている。
ステアリング・ギア比も12.9と、よりクイックな味付けがなされている。
制動性能は大径ディスクによって向上が図られ、
100km/hから停止までの制動距離は34mと公表されている。
特筆すべきは、アルファD.N.A.と名づけられた電子制御システムだ。
ドライバーが高度な運動性能（Dynamic）、市街地（Normal）、
あらゆる状況における安全性（All weather）の
3モードから選択することにより、車両がエンジン、ブレーキ、
ステアリング、サスペンション、変速機を総合的にコントロールする。
同時に、電子制御ステアリング制御システム“DST”や、
従来からあった電子制御LSDシステム“Q2”も装備する。
当初用意されるエンジンは、ガソリン仕様が1.4リットル・ターボ155馬力と、
1.4リットル78馬力、ターボディーゼルが1.6リットル120馬力の3種である。
1.4ターボの最高速は215km/hで、0-100km/h加速は8秒。
変速機は6段手動のほか、“デュアル・ドライクラッチ・トランスミッション”と
名づけられた2連クラッチ式シーケンシャルシフトも用意される。
イタリア国内価格は、事実上ベースモデルとなるであろう
1.4ターボ155馬力が1万7950ユーロ（約301万円）。
1.4・78馬力は1万5300ユーロ（約257万円）に設定されている。
ただし、イタリアは早くも長い夏休みシーズンに突入しかけている。
自動車販売は、「死んだ月」といわれる時期に突入する。
したがって街でその小粋な姿を目撃するようになるのは9月以降になりそうだ。
【オススメ記事！】
【俺達のギャラリー】イタリアの淑女！
『Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior(1967)』
【画像提供】「イタリア旧車の魅力」heyさん