シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ
シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ
http://www.carview.co.jp/news/0/79723/
プジョー・シトロエン・ジャポンが、新型シトロエンC5を日本に導入し、
8月27日に発表、10月1日に販売を開始する。
新型シトロエンC5は、2007年9月のフランクフルトショーでデビューした
コンセプトカー“C5エアスケープ”のデザインエッセンスを受け継ぐ、
アッパーミッドクラスのサルーン/ワゴンだ。
外観は、歴代CXやエグザンティアの流れを汲む、
シトロエンらしい独創的なデザインに仕上げられた。
セダンは、クーペのようなスタイリッシュなシルエットが特徴。
いっぽうのツアラー(ワゴン)は、リアエンドを延長し積載性を高めるとともに、
複雑な面と線が交差するデザイン処理や
サイドまで回り込んだテールランプにより、
平凡なワゴンとは一線を画するプロポーションとされた。
サイズは、セダンが全長4795mm×全幅1860mm×全高1470mm。
ツアラーは、4845mm×1860mm×1490mmと、50mm長い。
先代と比べると、セダンの場合で55mm長く、80mmワイドで、10mm低く設定した。
サスペンションには、シトロエンの最大の特徴ともいえるハイドロ式を採用する。
スプリングとダンパーの代わりに窒素ガスとオイルを使った
独創的な油圧式サスペンションは、“ハイドラクティブIII”へと進化。
「コンフォート」と「スポーツ」の自動切り替えにより、
通常はソフトな一方で、高速走行時や高負荷時には
姿勢変化を最小限に抑える設定へと可変する。
エンジンは、3リッターV6(215ps/28.3kg-m)と
2リッター直4(143ps/20.8kg-m)の2タイプが設定される。
トランスミッションは、V6には6速AT、直4には4速ATが組み合わされる。
装備面では、車速20km/h以下でフロントバンパー両端に装備された
超音波センサーが、縦列駐車の際に障害物との距離から
「駐車可能」「困難」「不可能」の3段階のシミュレーションを行う
パーキングスペースセンサー、
障害物との距離を検知し、ドライバーに伝える前後パーキングアシスト、
坂道発進時に車両の後退を防ぐヒルスタートアシスタンス、
シトロエン初の電動テールゲートなどを採用する。
日本導入モデルの価格は以下の通り。
C5 2.0:399万円
C5 3.0エクスクルーシブ:479万円
C5ツアラー 2.0:419万円
C5ツアラー 3.0エクスクルーシブ:499万円
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2008年8月21日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20080821ai_01.htm
映画やドラマ、バラエティー番組で活躍する。
ピンク色の衣装で着飾ったかわいらしい姿が印象的だが、
「私のメーンのクルマはスポーツカーです」と断言するこだわり派だ。
10代のころ、アルバイト先のガソリンスタンドに給油に来る
フェラーリや日産スカイラインGT-Rに引きつけられた。
中でも、友人とドライブしたマツダの
名車RX-7(セブン)が思い出のクルマだ。
昨年、外国車からの買い替えを考えた時、
最初に思い浮かんだのもセブン。
それで、その後継的な位置づけの真っ赤なエイトを買った。
「丸みのある女の子っぽいフォルムが特に気に入っています」
休日には、愛犬のチワワをつれて海沿いのドライブを楽しむ。
運転歴はまだ3年ほどだが、
「いつかライセンスを取得してサーキットを走ってみたいです」と笑った。
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