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シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ

シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ
http://www.carview.co.jp/news/0/79723/


プジョー・シトロエン・ジャポンが、新型シトロエンC5を日本に導入し、

8月27日に発表、10月1日に販売を開始する。


シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ


新型シトロエンC5は、2007年9月のフランクフルトショーでデビューした

コンセプトカー“C5エアスケープ”のデザインエッセンスを受け継ぐ、

アッパーミッドクラスのサルーン/ワゴンだ。


外観は、歴代CXやエグザンティアの流れを汲む、

シトロエンらしい独創的なデザインに仕上げられた。

セダンは、クーペのようなスタイリッシュなシルエットが特徴。


シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ


いっぽうのツアラー(ワゴン)は、リアエンドを延長し積載性を高めるとともに、

複雑な面と線が交差するデザイン処理や

サイドまで回り込んだテールランプにより、

平凡なワゴンとは一線を画するプロポーションとされた。


サイズは、セダンが全長4795mm×全幅1860mm×全高1470mm。

ツアラーは、4845mm×1860mm×1490mmと、50mm長い。

先代と比べると、セダンの場合で55mm長く、80mmワイドで、10mm低く設定した。


シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ


サスペンションには、シトロエンの最大の特徴ともいえるハイドロ式を採用する。

スプリングとダンパーの代わりに窒素ガスとオイルを使った

独創的な油圧式サスペンションは、“ハイドラクティブIII”へと進化。


「コンフォート」と「スポーツ」の自動切り替えにより、

通常はソフトな一方で、高速走行時や高負荷時には

姿勢変化を最小限に抑える設定へと可変する。


エンジンは、3リッターV6(215ps/28.3kg-m)と

2リッター直4(143ps/20.8kg-m)の2タイプが設定される。

トランスミッションは、V6には6速AT、直4には4速ATが組み合わされる。


シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ


装備面では、車速20km/h以下でフロントバンパー両端に装備された

超音波センサーが、縦列駐車の際に障害物との距離から

「駐車可能」「困難」「不可能」の3段階のシミュレーションを行う

パーキングスペースセンサー、

障害物との距離を検知し、ドライバーに伝える前後パーキングアシスト、

坂道発進時に車両の後退を防ぐヒルスタートアシスタンス、

シトロエン初の電動テールゲートなどを採用する。


シトロエンC5が7年ぶりにフルモデルチェンジ


日本導入モデルの価格は以下の通り。

C5 2.0:399万円
C5 3.0エクスクルーシブ:479万円

C5ツアラー 2.0:419万円
C5ツアラー 3.0エクスクルーシブ:499万円

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2008年8月21日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20080821ai_01.htm


映画やドラマ、バラエティー番組で活躍する。

ピンク色の衣装で着飾ったかわいらしい姿が印象的だが、

「私のメーンのクルマはスポーツカーです」と断言するこだわり派だ。


【愛車物語】上原さくらさん マツダ RX-8


10代のころ、アルバイト先のガソリンスタンドに給油に来る

フェラーリや日産スカイラインGT-Rに引きつけられた。


中でも、友人とドライブしたマツダの

名車RX-7(セブン)が思い出のクルマだ。


昨年、外国車からの買い替えを考えた時、

最初に思い浮かんだのもセブン。

それで、その後継的な位置づけの真っ赤なエイトを買った。


「丸みのある女の子っぽいフォルムが特に気に入っています」


休日には、愛犬のチワワをつれて海沿いのドライブを楽しむ。

運転歴はまだ3年ほどだが、

「いつかライセンスを取得してサーキットを走ってみたいです」と笑った。


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