車齢が13年を超えようとしているスーパーテネレ。
あちらこちらにヤレが見られるが、それをぼちぼち直して仕上げていくのも、これ一興。
Fブレーキのマスターシリンダー。
サイトグラス（のぞき窓）周辺が、ブレーキフルードの影響で汚くなっている＝極めて微量に漏れている。交換してやろう、コノヤローと、格闘してみる。
SSTの使い方が違う。引っこ抜いたら独特のサイズ。所謂直径18mmのいつものサイズではない事が判明。
あぁ、もう戻れない。マスターシンダーAssyで交換と相成った。部品入荷待ち。
クラッチ側はフルード交換と、プッシュシリンダーの清掃で、やや重さが減った、気がした。
ヤマハ純正のフルードは、初めからやや色付きなんだが、なぜだろう？
後日、リアブレーキのフルード交換をする予定。
ヤマハのスーパーテネレに、2024年に乗り換えてたりしていた。
例の中古オートバイショップに2桁万円になっていた、ちょっと錆の多い個体を購入。
エンジンは問題ないが外装にヤレが目立つので安かったのか？色々錆止めなどの手直しを施して、今ではきれいになっている。
このオートバイは不人気車なのか？ネット上では情報が少ない気がする。
いつかは乗りたいと思っていたが大きくて重くて歳がいったから断念、とか、
重すぎて乗り換えじゃ、こりゃ、、、
という方が多いのか。あの頃はよく見たが、最近はまぁ見ない。すれ違ったことは一度しかない。
私は終の大型バイクとしている。後進の方の何かの情報源になるかもしれないので、ブログを綴ってみることとする。
ヤフー記事より。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6153fb5cd42cbd665f5537c7b5c9029068361251
でしょうね。
全世界オール電化なんて、エネルギー保存の法則が狂わない限り無理じゃろ。グ〇タちゃんの移動手段は徒歩か自転車だよね？航空機なんてもってのほかだよね。環境にクソ悪いもんね。どうやってガソリン分の電気を作るか、考えて実現できてから吠えようね。
それよりもCO2を環境に固定化することを考えた方が良いと思うがね。手っ取り早いのは木を植える。その木で家を建てる。あとは光合成を人工的に起こして炭水化物に変える、とか。
まぁ、遅かれ早かれ100%ガソリンや軽油でも排ガス通ればいいよってなるだろうな。時と場合によってEVを使うなど、上手くすみ分けをすればオーライだろう。そうすればアフォほど￥高騰しているクルマやバイクもこなれるはず。
ほんまユーロップの連中はニッポンに抜かれるのが嫌いなんだなぁ、昔から。F1、ルマン、パリダカ、はてはオリンピックなどスポーツの分野まで、日本叩きの枚挙にいとまがない。プライド維持したいなら、もっと頑張りなさい。
燃料焚いてピストンが上下するエンヂンを、これからも大切にしていきたい。こういう心がけが、実は一番環境に良かったりするのかもね。無駄に空ぶかしや長時間のアイドリングしたりしないし、短距離短時間走行は謹んで徒歩か自転車か、せめて原付などで済ます、とか。
ま、大型ミニバンを一人で運転するのは、最高の無駄だろう。そこをもっと突っ込め、〇レタちゃん。
と久しぶりにブログを記してみた次第。
とある山の上。
この山、舗装路とダートと、2通りの道で登攀可能で、ダートの方をよじ登ってみた。
結論は、多少のダートであればトレール車、所謂オフ車の方が良いな、と思った。
スタンディングで走るのが前提、と言わんばかりのトライアル車での林道走行は、ちょっと扱いづらい面が見え隠れする。やはりサスのストロークが短いか？
例えば、路面からのキックバックが意外と大きく、ということは路面とタイヤの状況が判りやすいのではあるが、ずぼらに乗っているとバランスを崩しかねない。なのでスピードを出さずに持ち前の低速トルクでジワーっと登る、そんな走り方がとてもよく合う。最大トルク回転数3500rpmは伊達じゃない。
途中、丸太越えポイントやヒルクライム区間があれば恐ろしく頼りになるが。
奥が深い乗り物である。
これからもオートバイに、安全に、かつスムーズに乗っていくためには、操作技術と身体バランス保持能力の更なる向上が必要と判断。
このオートバイで自分を鍛えることとする。
まずは３０ｃｍのステアケースをすんなりと乗り越えることを目標とする。
近所の林道の様子を見に行かなくては！
通らないと、道が道じゃ無くなってしまう！！（笑）
