週間天気予報で日曜日の天気が思わしくないので、予定を入れ替えて、明日英田に行く事にしました
勿論1番の目的は、先日県央サーキットでシェイクダウンしたT3”12の英田でのセットアップをテストする事です
此処の所は、英田に行っても1/12ばかり走らせてましたが、ニューマシンになった事もあり、明日はツーリングメインでやります
もう一つの楽しみは、このモーター↓を使う事ですね
今迄も、モデや1/12で使って、速さと扱い易さに大満足でしたので、ストックでも期待大です
話はT3”12に戻りますが、県央では全くのキット標準状態で走ってました、唯一のオプションパーツはアルミダンパーと言う状態でした
グリップ的に英田もこの状態が基本になりそうですが、セッティングパーツとして、マックスカーボンのアッパーバルクを使う事になるかもしれません
忘れんように、持って行かないと
明日は天気も良さそうなので、1日楽しめそうですね
英田に来られる方は、よろしくお願いします
昨日は1日雨模様でしたが、予定通り県央サーキットにお邪魔して来ました
何と言っても、ここは国内最大級の屋根付きサーキット、少々の雨なら走れます
この日の最大の目的はT3 2012のシェイクダウンと、来月に出場させて貰う予定の桝本杯に向けてのセットアップ。
何時来てもマシンセットに苦労する県央のハイグリップ路面は、車の動きを見るには最適だと思い、シェイクダウンの場所を此処に決めました。
イニシャルセットは、公開されてるアスファルト用を基本にして、デフオイルとリバウンドは路面に合わせた妄想セットで
これにタカの好きな、HPIシルバースプリングを、組み合わせて持ち込みました。
走りの方は、変なクセも無く、素直な操縦性で速いラップを安定して刻める車のようで、結局1日通してセット変更は全く行いませんでした
次回は、英田サーキットでテストする予定ですが、期待できそうですね
ここに行く度、お世話になってる地元のI川さんm(．．)m
昨日のラーメンも美味かった
相変わらず絶好調なヒラリンさんには、流石の地元走りを見せて貰いました
O元さん、会長さんをはじめ、地元の方にも大変お世話になりました
また来月も、よろしくお願いします
だいぶ形になりました昨日はかなり手伝いましたが
以前にＴ3”11でも試した事があるのですが、やっぱり横置きのサーボレイアウトだとメカスペースに余裕があって良いですね。
ステアリングブロック（ナックル）も変更されてます。
Ｔ3からＴ3”11に換えた時にシングルワイパーだったＴ3と同じ感覚で舵角を設定するとステアリングが切れ過ぎて、引っ掛かったり・止まったりという症状が出てました。
Ｔ2時代にシングルワイパーゆえに、少しでも切れ角を増やそうと形状変更されましたが、ダブルワイパーになると、逆に具合が悪いなと感じて、最初はデュアルレートを大幅に下げて対処してましたが、Ｔ2用の切れ角が少ないナックルも持っていたので、そちらに換えて使用していました。
今回のキットに入ってる物は、材質も変わってるようですが、ぱっと見、切れ角の少ないタイプに戻ってるようです
まだ、はっきりと確認したわけじゃないですが
サーボセイバーも変わってます、リング状の板バネが1枚増えて4枚仕様に
ＸＲＡＹの場合1番内側のリングの端が90°折り曲げられてるのがミソで
プラパーツと面で当たってる為、長く使っていてもガタが出ないです
流石に4枚仕様だと、セイバーがこんな形に変わってます
スプリングの広がりシロがを確保する為でしょうね。
形になったので、早速シャシーを捻ってみましたが、ネジレの中心はＴ3”11にマックスカーボンのシャシーを組んだのと同じぐらいの位置で、硬さはノーマルとマックスカーボンの中間ぐらいです。
今からシェイクダウンが楽しみになってきました
とりあえず今の所タカチョが組んでます
次の日曜日に県央サーキットでシェイクダウンの予定ですが、間に合うんじゃろうか
まだ正式な日程が発表されてませんが、来月も県央サーキットのレースに出場させて貰う予定にしてます。
第4日曜日だと予定が入ってるので行かれませんが
新型のダンパーステーは、従来のアッパーアームのブラケット取付穴が無くなってスッキリとした形になって、ダンパーの取付穴が内側に一つ追加されて、外側が無くなってます。
穴一個分内側にズレた感じなので、フロントは大きさもコンパクトになってます
さあ今夜はどこまで進むのだろうか
製作開始です
シャーシーの肉抜きが、良い感じになってますね。
また途中経過をＵＰします
