デザイン

ちょっと、”ＩＮＴＥＲＭＯＴ”　にはまっております。

今日は、「デザイン」についてなんですがね・・・

皆さんは、「デザイン」って重視しますよねーもちろん・・・　　身に着ける物なんか特に

「流行」もありましょうが、自分の「好み」でしょ？　性能重視、デザイン重視

選択肢は色々ありますが、自分のライフスタイルに合わないバイクは　買わないですよねー

”Ｘ４”に決めたポイントは何でした？　デッカイタイヤですか？　排気量？　基本性能？

アメリカンでもロードスポーツでもないし、ネイキッドって部類に入るのかどうか・・・・　

アメリカンは嫌いじゃないけど、やっぱりかっ飛ばしたいし

スーパースポーツに乗る歳でもないし・・・長距離疲れそうだし

デッカイツアラーなんか高くて手が出ないし、じじ臭いし(笑)

スリムでコンパクトなバイクは体型に合わないし

で・・・

足着き性も良さそうだったし、排気量も魅力があったし

フレームもオーソドックスでエンジンも昔ながらのタイプ

どこを見ても最新技術って言葉には程遠かったけど

「欲しい」って思ったんだよね。

もう一台欲しいなー

よろしく　サンタさん。

　

あなたが選ぶとしたら？

【コメント募集】2006年今年の漢字は「命」　あなたなら？
　財団法人日本漢字能力検定教会が全国から公募した、2006年「今年の漢字」が「命」に決まりました。秋篠宮ご夫妻の長男・悠仁さま誕生のような慶事があった一方、子どもの自殺、飲酒運転による死亡事故など、命の重みを感じさせられるできごとが多かったことが主な理由です..........≪続きを読む≫ [アメーバニュース]

なるほどね・・・

ただ

消えかけている　

ゴルゴ松本が

復活できるかは

わからん

俺は

職と

免許

を無くした今年は

「無」

だな。

ほっといて(爆)　

帰ってきたブロガーフラフラ★ライダー

あーーーオデッセイのバッテリー

あがってたよ・・・

ホコリまみれだったから洗車しようと思って、ホースの届くとこまでバックしようと

キーを回したら　「グル・・・・・・・　　　」だってさ

早速外して、充電開始！　去年換えたばかりだし、充電したら使えそう

　車検に出さなきゃいけないし、車庫証明も取らなきゃいけないしで

面倒だぞ　　　乗れない車の車検を受けなきゃいけないなんて

そうそう・・・・フラフラ☆ライダー さんが帰ってきました。

「昔の名前で出ています」の三番に出てくるこの方の大ファンでして

久しぶりに歌っちゃいましたよ

ご主人も、息子さんもライダーで、楽しいブログ書かれてましたが、１１月から

世界一周旅行にでも行かれたのか、お休みされてました。

再開されるということで、楽しみにしたいと思います。

皆さんも、遊びに行ってみてくださいね！

「昔の名前で出ています」に出ています。

ＧＯ！です

スリッパークラッチ

最近、スリッパークラッチが話題に上がってますなー

※ スリッパークラッチは、コーナー進入時のシフトダウンの際に発生する

エンジンブレーキが引き起こす、リヤタイヤのホッピングやロックを防ぐクラッチユニットです。
また、過度のエンジンブレーキによるエンジン本体や駆動系への負担も抑えます。
シフトダウンで発生するエンジンブレーキを絶妙に逃がしてくれ、

微妙なスロットルコントロールや回転落ちを待つためのタイムラグなしに、

素早いシフトダウンからコーナーへの進入が可能です。

って書いてあったりする。

ＤＵＣＡＴＩ用として有名ですな！　最近はスーパースポーツ系のマシンにも装着が進んでるみたい

４ストロークならではのエンジンブレーキも、時と場合によっちゃあ利きすぎて

バタバタ・・・ツル～～なんてこともある訳で、利いて欲しくない事もあります。

２スト車みたいな感じなんですな！　　ブレーキングも変わっちゃいそうですが？

ＳＴＭ社やサーフレックスなんかが有名ですねー　ラインナップはまだまだ少ないけど

これからどんどん出てくるんじゃないかなぁ～～？？？？

スリッパークラッチといえばＳＴＭ が有名だけど、メンテナンス面やスリッパー機構がボール式だから

接触部分のアルマイト剥げも出てくるだろうし、定期的にグリスアップしないといけなかったり面倒みたい。

サーフレックスのスリッパークラッチだと、ボール式の点接触じゃなくてプレート接触みたいで、耐久力も良さそう。

特殊な工具も要らないし、簡単にスリッパー部分にグリスアップする事が出来るのもいいねー。

スリッパークラッチはクラッチプレートの過重を抜くことによって、

２ストのマシンのようにスロットルをあおらなくても普通にシフトダウンできてしまうかわりに、

効いてほしくない時に効いてしまうという弱点もあるそうです。

　
　このスリッパークラッチとは全く逆の考えがロックアップクラッチですよねー。

可動式のウェイトを使って、遠心力でクラッチに過重をかけるという

ドラッグレースなどでは定番のパーツ！クラッチでのパワーのロスを最小限にするための装置。

ワークスさんの在庫も無くなっちゃったんでしょうねーー　買っとけば良かったかな？？

欧米では、まだまだ最高速へのチャレンジが続いているようで、

ＨＡＹＡＢＵＳＡ用としてイギリスのTTS やアメリカのOrient Express からは

ハイレシオの5速・6速キットが発売されているそうです。

これは5速・6速のギア比を約12%も高めるターボ専用パーツとも言えますが、

これによって2005年にはFIMで400km/hオーバーが記録されてるらしい・・・

2007年はどーだ！

ＩＮＴＥＲＭＯＴ　２００６

今年１０月、　ドイツで開催された「インター・モト２００６ 」　世界中のモーターサイクル や

パーツメーカーに最新技術などが集まったんでしょうなー　　近かったら行くのに

先日やってたＧＡＯＲＡ で、八代俊二選手がレポートしてた中で印象に残ったのは「Ｂ－ＫＩＮＧ 」

これってどーよっ！って感じなんだけど、ネイキッドの新しい形なのかも知れませんな

スゴーーーク好きになるか、メチャ嫌いになるか・・・ってとこかな？

極太のタンク周り、長ーい車体、違和感が残るマフラー、整備性も無視した？

まあ・・・出すんでしょうな！鈴木さんちは。

ヤマハさんは 頑張ってます。　Ｒ－１の可変式吸入気管長のシステムに興味津々です。

全長も１００ｍｍ短くなって、コンパクトになったらしいですねー

技術的な話題では、一歩抜きに出てるような・・・

川崎さんも４本出しマフラーが特徴的なＺ１０００ や６００ｃｃクラス で、新型を投入ですか？

ＺＺＲ１４００ＡＢＳ のロングツアラータイプも人気が出そうですねー

本田さんとこは、ホーネット位かな？　来年は何か出してきそうなんですがねー

ＣＢ１３００の新型の噂も聞きますし・・・２００７年のモーターショー が楽しみです。

それから

待望のＶ－ＭＡＸ ／ＳＴＡＲ・・・１４００ｃｃの排気量だとか、２０００ｃｃだとか、色んな情報がありますが

タイヤの問題や、規制の問題なんかもありますし、１４００ｃｃが正しそうですねー

日本でもそうなんでしょうが、特にヨーロッパでは騒音規制や環境への対策など

更に厳しくなって来てるようですなぁ・・・　ブローバイガスを垂れ流ししているような

バイクは、これからは走れなくなる時代も来そうです。　５０ｃｃでも義務付けられてますしね

来年のモーターショーが本当に楽しみです。