Ｓｗｉｓｈ【スウィッシュ】・予定調和。とは行かない・・・

お盆休みにモトチャンプの取材の際に試した駆動チューン。

取材の際に試した駆動セットはスタートダッシュでモサッとしていて
50ｍのタイムではノーマルよりも良くなったパターンもありましたが
時間の制約もあり状況を好転させられないまま
イマイチな感触で終りました。

プーリーはノーマル改なので、
高速域以外の変速特性はノーマルそのまま。
原因はどう考えてもセカンダリー
（トルクカム側）にあります。

帰宅後に、取材中に試したセットとその結果を
一つ一つ分析すると、ちょっとした原因と言うか
解決策にたどり着きました。

「センスプが肝かも。。」

そこから、一つ良さそうな組み合わせが出来上がり、

２週間程の期間、通勤で様子を見ていました。

現状では、スタートダッシュのモサッと感を消す事には成功し、
逆にスタートに特化した仕様・・・と言った所です。

が、その影響で今度は最高速こそノーマル時に比べ５㎞/ｈほど
伸びていますが最高速付近ではかなり速度上昇が緩やかになり

最高速到達までの時間としては微妙な所です。

エンジン単体出力はノーマルなので、当然速度を持ち上げられるギア比と

回転数には限りがありますが、やはり最高速を伸ばしたとしても
到達まではスムーズに加速させたいものです。

現在の仕様では最高速を伸ばすのに、セカンダリーのベルト脱落を回避する必要もあり

アドレスＶ１２５Ｇ用のデイトナフラットドリブンを流用していますが、

今度はそれが苦戦の引き金となっている模様。。。。

↓↓駆動系チューンの敵、ベルト脱落の諸悪の根源です。

ベルトがセカンダリーに入り込み、高速側に移行すると、プーリー側のベルトを

引き上げる量にもよりますが、中心付近の凹みにベルトが潜り込み、

低速側へ戻らなくなる危険性があります。

↓↓運が悪いとベルトもこんな風に・・・・

↓↓左はＶ１２５Ｇのノーマル（スウィッシュも同じ形状です。）

　　　右側がデイトナのフラットドリブン（アドレスＶ１２５Ｇ用）

中心付近の凹みがノーマルよりも小径なので、

ベルトの変速幅に余裕があります。

これまでのスズキ車のトルクカムの角度は４５度というのが

基本路線だったのですが、なんとスウィッシュ、

セカンダリーを分解してビックリ。

正確には計測していませんが、トルクカムの角度が恐らく５０度・・・・

↓↓トルクカムのツイスト量です。

マジックで付けた印に注目！

左がスウィッシュ、右がデイトナ４５度

左がスウィッシュ、右がデイトナ５５度

トルクカムのツイスト量は、

４５度　＞　スウィッシュ　＞　５５度

となっています。

４５度と５５度、双方のトルクカムでテストを繰り返していますが、

ノーマルプーリーの変速特性（ローラー転動面）は、
５０度以外でのトルクカム溝の相性があまり良く無い様で、
そこをセンスプでどうにかしてやろうとしているのが現状です。

↓この表の意味はソノウチイツカ・・・・・

ぶっちゃけ、駆動に手を付ける前は、まさかトルクカムの溝角度なんて

従来通りと思い込んでいたのです。

プーリーのボスにシムを追加してベルトの落とし込みを増やし、

ノーマルのプーリーの外壁を加工してベルトの変速比を稼ぎ、

デイトナフラットドリブンは４５度で、

スウィッシュのセンスプをそのまま流用すれば、

低速、高速共にノーマル＋αになり万事ＯＫぢゃね？

だったのですが、、、、

５０度って・・・・。

デイトナのフラットドリブンは５５度と４５度の２種のラインナップですが、

まさかその間とは・・・。

良いところ突きすぎだろう・・って！

これまで長年スクーター弄りをしてきましたが
自分の中でも、ここ10年程度で駆動系を触る上で、トルクカムの溝の角度は
かなり重要な位置付けになってきています。

アドレス１１０で参加していたＳＳ１／３２ｍｉｌｅでも
ストリート用のアドレス１１０、Ｖ１２５でも
４５度を基準として、良い方向に向かうのは
経験上、角度を起こす方向であり
それがスウィッシュでは最初から盛り込まれている・・・・。

ここがスウィッシュの駆動を分解して初めて
メーカーの本気度を感じた部分でした。

これまで多くのモデルで使ってきた定番の角度を捨て
新たなセットの試みをしていると・・。

そんなこんなで、ベルト脱落問題を回避するために
メーカーの行きついたトルクカムのベストセットを崩し
さらにそれ以上を目指す為、手持ち部品で四苦八苦する羽目になるとは。

そもそも、この状況でノーマル以上が存在するのか？という考えが
頭を過りますが、そこはメーカーさん、燃費であったり
静寂性であったり、万人向けの扱い易さだったりと縛りが多数。

その辺を気にしなくて良い自分としては、
まだ突破口があるのでは？と信じる他ありません。

サクッとデイトナさん辺りでスウィッシュのトルクカムを
出してくれれば良いのですが、巷のスウィッシュ浸透具合をみても
もう暫く時間が掛かりそうに感じます。

それまでは、Ｖ１２５Ｓで蓄積した資産を極力流用し
頑張る他なさそうですね・・。

という事で、明日（今日？）９月６日発売のモトチャンプ１０月号。
気になるＶ１２５Ｓとの性能差（メーカー視点じゃない部分から切り込んでます！）や
ＳＵＺＵＫＩさんの入れ込み具合が伺える分解所見など、
おまけ？で駆動系チューンを開始した様子？も掲載されている（ハズ）なので
気になる方は、本屋さんへＧｏ！ですよ。

そして、今後のプランは吉と出るか凶と出るか・・・・

苦戦は続くっと。