今回のネタ？は1050列車です。
私の地元を撮影可能時間帯に走る貨物列車の中で
積荷が大型コンテナ中心となっている数少ない列車です。
夜間はこういった列車が結構あるのかも知れませんが
東海道線（関西地区）を昼間走る列車では珍しい存在で
「宅急便列車」と言うニックネームも持っています。
よく見かける貨物列車は↑の写真のようなエンジ色のコンテナ
（1両に5個積める大きさ）がかなり幅を利かせています。
そんな中で大型コンテナ主体の1050列車は非常に目立つ存在であり
迫力のある長大編成（機関車を含めて27両）で走る様は、貨物列車の
頂点に君臨する看板列車と言えるでしょう。（←私の個人的主観です･･･）
↓がその1050列車です。
少々コンテナが歯抜けで物足りない感じもしますが、それでも迫力はあります。
ちなみに1050列車は、1072列車（上の写真）の7分後を追って走ります。
写真を撮られる多くの方は国鉄形の古い車輌を好まれます。
私も例外ではありませんが、JR化後に製造された比較的新しい車輌にも興味があります。
現代の車輌はステンレス車がほとんどで、面白味に欠けるのは否めません･･･。
そんな車輌を撮っていると「何を撮っとんねん、アホちゃうか・・・」とでも言われそうな感じで
冷ややかな視線を浴びせられますが、それにもめげず撮ってます(笑)
そのステンレス車の中でも一番のお気に入りがJR西日本の223系電車です。
西日本の中では今現在、一番の大所帯を誇っている車輌でもあります。
外観はこんな感じ↓の電車。
この新快速、乗ってみるとスピード感抜群でJR西日本のやる気を感じられずにはいられません。
それはさておき、この電車、走行用モータやサービス電源をインバータで制御しており
そのインバータは3つメーカーが供給しています。三菱・東芝・日立の各メーカーで
家電製品でもお馴染みの会社です。それぞれインバータの外観に特徴があって
223系電車を楽しむ？要素の一つでもあると思っています。
で、各社インバータは↓の通り。
左上から日立、右上三菱、下段は両方とも東芝製で、左側が後期製造分です。
興味のない方にとってはどーでもいい事なんですが、そこが趣味の醍醐味ですよね？
なんかマニアックになりすぎた感がありますので、次回からは普通の写真にしたいと思います。
2077列車は本務機の後ろに、回送する機関車を繋げている事が多々あります。
初めてのブログでも、本務機EF210-147号機の後ろにEF81 29号機を繋げている
写真を貼りました。
要は機関車回送によく使用される列車なわけです。
写真を撮る我々は、いつも2077レ（列車の略）に何か無動（回送される機関車）が
付いていないか、注目している次第です。
何も付いていない、本務機1両に貨車だけと言う普通の列車と変わらない日も
多いのですが、この日の2077レにはEF200の無動回送が付きました。
本務機はEF210-5号機です。
無動回送されるEF200の方は3号機でした。
機関車が2両連なる（重連と言います）と迫力があって非常に良いのですが
この組み合わせはちょっと･･･、と言う感じに思われるファンも多いかと。
私自身はこれでも充分なんですけどねー。
アメーバのブログを使うのは初めてです。
今まで、いくつかのブログをやってきましたが
どれも長続きしませんでした(笑)。
恐らくこのブログも・・・。ネタは電車ばかりになると思います。
いつまで続くか分かりませんが、よろしくお願い致します。
電車の写真についてですが、風景を絡めた鉄道写真が結構ありますが
私自身、風景写真には全く興味がなく、車輌自体に魅力を感じてしますので
きれいな海や山、雪景色などを絡めた写真はほぼありません。
そのような理由から、撮影場所もほぼ地元や駅構内がほとんどです。
電車に興味がない方にとりましては、全く面白味のない写真ばかりで恐縮ですが
何卒ご了承下さいますよう、よろしくお願い致します。
初回から少々寂しい写真ですが、2077列車でEF210-147号機に牽引され
広島工場へ回送されるEF81 29号機（後ろの機関車）です。
かなりピンク色が褪せており、痛々しい感じに見えますね。
恐らくこのまま広島工場で解体されたものと思われます。
国鉄時代からの古い車輌であるだけに仕方ありません・・・。
