2017第1回F1バルセロナ合同テスト4日目午前テスト結果

キミ・ライコネン（フェラーリSF70H）

ウエットタイヤのテストを実施【タイム結果】2017第1回F1バルセロナ合同テスト4日目午前

2日、スペインのカタロニア・サーキットで第1回F1合同テストの最終日が行われており、午前中のセッションは、フェラーリSF70Hをドライブするキミ・ライコネンがトップタイムをマークした。

ピレリの新型ウエットタイヤとインターミディエイトタイヤをテストするため、散水車による人工的なウエットコンディションが作り出され、開始された4日目のセッション。ライコネンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、ウエットタイヤで1分40秒台のタイムを記録した。

その後、フェルスタッペンはインターミディエイトタイヤを履き、1分29秒台のタイムを記録。時間が経過するにつれ路面は乾いていき、ライコネンがトップタイムをマーク。2番手にはハースのロマン・グロージャン、3番手タイムはマクラーレンのストフェル・バンドーンが記録した。

ウイリアムズは前日のランス・ストロールのクラッシュによるダメージが大きく走行を断念。トロロッソはルノーのパワーユニットにトラブルが発生し、ダニール・クビアトは午前中のセッションでタイム計測を行うことができなかった。

■第1回バルセロナ合同テスト4日目午前結果

Pos	No	Driver	Team	Time	Laps
1	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1'22.305	45Laps
2	8	ロマン・グロージャン	ハース	1'22.739	48Laps
3	2	ストフェル・バンドーン	マクラーレン	1'23.918	34Laps
4	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1'23.920	43Laps
5	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア	1'24.893	25Laps
6	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	1'24.974	51Laps
7	36	アントニオ・ジョビナッツィ	ザウバー	1'25.037	37Laps
8	77	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1'36.512	8Laps
9	26	ダニール・クビアト	トロロッソ	no time	1Laps

フェラーリSF70H 2017F1マシン分析

フェラーリSF70H：独創的なサイドポンツーンを採用した跳ね馬の野心作【2017F1マシン分析】

新車でまず目を奪われるのは、独創性に富むサイドポンツーンのインテークダクト周辺処理だ。車両規定のワイド化で冷却の吸気口を横に延ばせる分、縦を絞ってボディワークの側面を流れる下の気流径路を広く採るのは、今年の新車でどのチームもやってきたことだが、もっとも急進的なのはこのフェラーリだ。

極端なまでに、縦サイズが狭い。パワーユニット規定導入時点から冷却面の熱交換機器開発に熱心だった、その恩恵ともいえるか。

サイドポッドの縮小化はもちろん空気抵抗の減少につながるだけではなく、フロア近くで側面を流れるエアはリヤエンドでディフューザーの高い効率を促す。シャシー自体のダウンフォース発生量を左右する重要エリアだ。

さらに技術陣はこのポッド周辺で付属的パーツの大幅緩和を受け、実に複雑な空力処理を施してきた。どこからどこまでがボディワーク本体で、どれが付属的パーツなのかは一見ではわからないほどで、執念がうかがえる。

ノーズは16年型の思想を踏襲。前後ウイングも今年の新規定に合わせた傾斜等の処理こそあるものの、この初回テスト段階では前年コンセプトの流用でしかない。ノーズの変更は現実味にとぼしいとしても、ウイングの「本番仕様」が姿を現すのはおそらく、まだ先だ。

エンジンカウルには他のチームたちと同様、シャークフィン処理を用いてきた。このフィン後端の最上部には長い水平翼が設置されており、やや下向きに気流を送っているようだ。現時点でメルセデスのようにさまざまなタイプの比較テストを行なっているわけではなく、単一の仕様でテスト3日目までを過ごしていた。

パワーユニットに関しては、他3社のような具体的な開発の言及はいまのところ出ていない。本国イタリアでは1000馬力を超えているとの報道も一部にあるようだが、信憑性としてはどうか。だが開発制限が解かれたことで、各社とも、近い将来のその1000馬力到達は確実に視野に入れているはずだ。大台達成は夢の数字ではなく、もう間近に迫っている。