アイドリングは、エンジンが暖まった状態で、たんたんと規則正しく回転するところです。
回転が低すぎると、信号待ちなどの時に、止まってしまう様なことになります。
または、止まってしまうのでは無いかと、乗っていても不安になります。
回転が高すぎると、ギヤが入りにくい、ニュートラルが出にくいなど、乗りにくくなります。
キャブはエンジンに安定した混合気を供給するために一度キャブ内のチャンバーにガソリンを一定量貯めこみます。この量を調整するのがフロートで、フロートを調整して油面の高さを調整することを油面調整といいます。フロートの調整が不適当で油面が規定値よりも低くなるとガス欠のような症状になり、高すぎるとカブったり、オーバーフローして燃料がキャブの外に漏れ出てきます。今回は油面の調整方法を見てみます。
キャブレター取り付けナット左右2個を緩めて外す。
キャブレタートップのキャップを反時計方向に回し、スロットルバルブ（丸い筒）ごと上に引き上げて外す。
キャブレター下側のネジを4つ外し、フロートチャンバーを外す。
フロートチャンバーを外したところ。
フロートの上下によって油面の高さが変わります。
マイナスドライバーで図のようにフロート中央部の爪を曲げて調整する。
フロートの高さをキャブレターのボディから28ミリぐらいに調整する。
この際パッキンは外しておく。
フロート調整後は油面を確認します。
この時は車体に取り付けて、一度ガソリンコックを開けます。キャブレターからオーバーフローしていないことを確認し、ガソリンコックを閉めて、キャブレターを車体に付けたままフロートチャンバーを外す、この時フロートチャンバーに入っているガソリンをこぼさないように注意する。
フロートチャンバーのふちから約10ミリぐらいの所に油面がきていることを確認します。
参考までに
これがオーバーフローパイプです。
実質油面でガソリンがこの高さを超えると下の穴からガソリンがあふれ出てきます。
