小さいCBは、タケガワの80CCキットを組み込んでから500㎞以上を走って、エンジンのあたりがついてきて、8,000rpmより上のパワーがすごく上がっていることを感じます。
各ギヤでも12,000ｒｐｍのレッドゾーンがすぐに来てしまう。
20数年前にＸＥ７５のシリンダーとピストン、ハイカムとＰＣ20キャブでライトチューンした時（排気量は64.4㏄）に、ドリプンスプロケットを標準の４２Tから４１Tに1丁落としました。そのころは向かい風になると途端にスピードが鈍るとか、登り勾配になると苦しくなることがあったのですが、いまはまったく変わりました。パワフルです。計算上も12,000で実測90㎞以上になり、エンジンはなお回転を上げようとしている状況。すなわちパワーに対してローギヤード過ぎるってこと。
インナーローターとか強化バルブスプリングとかは入れてないから、これ以上回すとエンジンの寿命を縮めます。
そこでふけ切り対策として、ドライブスプロケを２丁上げて１４Tにすることにしました。
TLの時にも使ったXAM（ザム）のスプロケットを買ってきました。縦型エンジン各機種の名前が出ているので、これは装着できるでしょう。
２月半ば頃到着となっていましたが、中１日で１０日着いちゃいました。
出してみました。
前の２丁アップは相当変化が出ると思います。明日にでも交換してみます。
雪積もらないで路面乾いてほしいな～