ピレリが、次戦カナダGPから新仕様のタイヤで決勝を行なう計画を延期した現地時間（以下、現地時間）29日、『ロイター』通信が伝えている
ピレリの広報によると、変更を加えたリアタイヤは、カナダGPのフリー走行で評価のため各チームに2セット提供され、その次のイギリスGPからの実戦投入を目指しているという「レギュレーションでは、金曜日のフリー走行に実験用のタイヤを持ち込むことが認められている誰にでも試してもらうチャンスがあるように、その方法を選んだそれで全員に同意してもらいたい」と語っている
路面に散乱する破片でタイヤのトラブルが多発し、ピレリはベルトの素材をスチールから昨年も使われていたケブラーに変更しようとしていたピレリ側は、タイヤの空気圧はしぼまないままトレッドがはがれる、いわゆるデラミネーション（はく離）を避けることを目的としている
しかしいかなる変更も、FIA（国際自動車連盟）が安全のためとして定めない限りは、全チームの承認が必要となる王者レッドブルは、ピットストップの数を減らし、ドライバーがレースをできるように、タイヤの耐久性を高めるべきと強く主張してきたコンパウンドをうまく使えるロータス、フェラーリ、フォースインディアなどは変更に反対している
また、ピレリは第5戦スペインGP後にメルセデスと極秘テストを行なったとして
オートスポーツweb 6月1日(土)14時54分配信
スーパーフォーミュラの新シャシー、SF14の風洞モデル
全日本選手権スーパーフォーミュラを運営する日本レースプロモーション（JRP）は1日、オートポリスで2014年から導入される新シャシー、SF14の開発状況を発表した同時に、風洞モデルの画像も公開している
来季から導入されるSF14シャシーは、イタリアのダラーラが設計、製作を担当トヨタ、ホンダの両メーカーが製造するスーパーGTと共用の2リッター直噴ターボエンジン『NRE』を搭載するこの新シャシーについてJRPの白井裕社長は「量産フォーミュラとして、ワンオフであるF1との違いは高い安全性と安定したパフォーマンス、バックアップ体制、経済性などが挙げられるが、それらをすべて両立して設計されたクルマエンジン、パワートレインについては環境を考慮している性能についても“クイック・アンド・ライド”を念頭において作り上げている」と言う
このSF14は、両社のエンジンを搭載して7月にはシェイクダウンが行われると言われているが、それに向けた開発状況についてJRPから報道陣向けに説明がされたまず解説されたのは空力の開発の状況についてで、現在モノコックが完成、「フロントウイング、エンジンダクトまわり、フロアはいちばん新しい状況になっている」とホンダの坂井典次開発責任者は語る
「特徴的なところとして、このクルマはF1の1800mmよりもちょっと広い、1900mmの全幅となっているまた、フロントウイングの幅も1900mmで作ってあって、ここで目指したのは前走車にくっついて走った時に、フロントのダウンフォースが抜けづらいように、フロントウイングの前後長を長くとってあること前のクルマにくっついても、前後のバランスが崩れないような工夫がしてある」と坂井責任者
また、「フロアの前方にツノ状のものがあるが、そのサイドにガーニーフラップのような形状の折り返しがしてあり、フロアに入る空気の流れを制御しているサイドポンツーンの上にチムニーがついているが、左側はクーリングのためと、ヨースタビライザー的な役割をする右側は、ダクトの後ろからターボチャージャーの空気を取り入れる二面的な使い方がこのチムニーについては考えられている」とのこと
リヤウイングも最新のテクノロジーにより翼端板の後ろ側にスリットが入れられ、後ろ向きに発生する空気の渦を制御して、後走車への影響が少なくなるように考えられているという
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