21世紀に必要とされるか（東京モーターショーに行ってきました）

モーターショーでは、各社の社長や会長が基調演説を行います。
主要企業のトップが自社の製品を発表するなかで、今日印象に残ったのが、トヨタの豊田章男（とよだ、と名前のほうは濁ります）社長のプレゼンテーションでした。

100年後も必要な企業でいられるのか、
退場しなければならなくなるのか、
その危機感と、これからの車社会を作り上げる使命感を、明快に語っていました。
こういう理想を語り、現実をみることのできるトップがトヨタにいることは、日本も捨てたものではない、と感じるのです。

▲後光が差している？豊田社長のプレゼンテーション
▲EVよりはるかに現実的なプラグインハイブリッド・プリウス

近くを走るときはEVのみで走り、遠出をするならエンジンを使う。走りながら充電もできるし、家の電気でも充電可能という、プラグインハイブリッド・プリウス。
つまりプリウスに、電気だけで走る機能と、100v,200vでの充電ができるなシステムを乗せたということ。

▲FT-86 Concept　

かつて、トヨタが量産車種を流用してつくっていたFRスポーツが通称ハチロク。現代に甦らせるプロジェクトがこちら。とても興味深いのがパワーソース。なんとスバルの水平対向4気筒を使用。量産車としてはポルシェとスバルしかつくっていない水平対向エンジン。これもスバルが日産系列→GM系列と渡り歩き、ついにトヨタ傘下に入ったから。それにしてもイマドキFRをつくる心意気。

クルマは、好きな場所に好きな空間で行くことができる、個人の自由な乗り物。もっともエコなクルマを量産するトヨタのもう一つの提案というわけ。

名ばかりのGTは道をあける（東京モーターショーに行ってきました）

トヨタ（レクサス）の超弩級スポーツカー　LFAが発表されましたね。
500台限定約3700万円とか。

かつて、排ガス規制対策に立ち遅れ、パワフルとは言い難いL型エンジンを積むしかなかった
日産スカイラインGTを揶揄して
「名ばかりのGTは道をあける」と刺激的なコピーで売り出したことのあるトヨタ。

現在のスカイラインGT-RはV6、3.8L、485PS。1500万円（SpecV。税抜）。
対するLFAは、V10、4.8L、560PS、37万ドル。
ニュルブルクリンクで鍛えた、と称するLFA。ニュルブルクリンク7分26秒70という量産車としては当時最速レベルのタイムを持つGT-Rにたいし、果たして勝っているのか、知りたいところです（笑）

しかし、少なくとも今年まではF1に参戦していたメーカーは日産ではなく、トヨタ。
こういう超弩級のスポーツカーをだす権利は、おそらくトヨタのほうがあるはずです。



こちらがそのプロトタイプですが、トヨタブースには置いてありませんの要注意。

▲なんと、ヤマハのブースに置いてあります。

クルママニアならご存じのことですが、ヤマハは高性能エンジンの開発ではトヨタと協力関係にあるんですね。その関係は1967年に発表されたトヨタ２０００GT以来、連綿と続いています。ヤマハかつて、日産とも共同開発していたのですが、頓挫してしまった経緯があります。（日産フェアレディZがデビューしたのは1969年）
ライバル会社が入り乱れていた1960年代って、エキサイティングだったんでしょうね。

東京モーターショーに行ってきました

24日（土）から開催される東京モーターショー。
今日21日がプレスデー初日。
ということで朝から出かけてきました。

ご存じの通り、今回のモーターショーには
ベンツも、VWも、アウディも、BMWも、GMもいません。
ほとんど日本車だけです。

寂しいだろうなあとは思っていたのですが、
かえってよかったのかもしれません。

くわしくは、またあとで写真をアップしますが、
トヨタの豊田章男社長のプレゼンテーションはかなりよかったなぁ。
歴代カーオブザイヤー車を一堂に集めたブースもよかった。
あの赤いファミリアが置いてあるんですもん！
（ご存じない方も多いと思いますが、80年代、赤いファミリア は、
フツーの都会の遊び人たち（お金持ちじゃないという意味です）に一世を風靡したクルマ。


ぼくはアンチだったんですけど、かっこよかったんですよね～。（当時はネ）