☆★ワタナベモータース★☆
1967 VW TYPE-1 車検整備の依頼で入庫してます。
前回車検も私に任せていただき、その時に、"走る""曲がる""止まる"に関して完全整備していますので、自信満々で点検だけのつもりで作業を開始しました。エンジンまわりは、特に問題なさそうです。
キャブレータは清掃、点火系も点検、清掃し、ポイントの調整を行ってくみつけました。
ブレーキも、点検＆調整しておきましょう。あれあれ？問題発生です。ロアボールジョイントのブーツが破れています。
こんな時のために、ブーツはある程度在庫してますので、その中から合うものを選んで交換しました。これにて車検整備完了です。 マラネロ続きです。
カプラーを修理するにあたって、まずは現状を把握するところからはじめます。
エンジンを始動し、ありとあらゆる電装品のスイッチをONにして
待つこと10分赤外線放射温度計を使って、過熱している配線を探します。
焼けている線、過熱している線は、カプラーから抜いて端子を交換します。最後の写真は、平ギボシ端子の比較です。
板厚が薄いほうは、カーショップやホームセンターで一般的に売られてるもので
厚いものは、今回の作業のために探して取り寄せたものです。
板厚が薄いものは、何度か抜き差ししていると、広がって差し込みがゆるくなって
抜けたり、接触不良を起こしたりする心配がありますので
少し値は張っても、良いものを使うように心がけています。
全ての端子は、接点復活剤などを使って清掃を行ってから組み付けます。
20本程度交換したでしょうか。
交換して組み付けた後は、再度、温度計で確認し、問題がなければ終了です。 550マラネロ続きです。思った通りでした。
ヒューズボードのカプラーの所々が焼けてしまっています。
以前にも同じ症状で修理したことがありました。
確かあの時は、”ウインカーが出ない、ヘッドライトが点かない、ヘッドライトを点けようとするとエンストする”
そんな現象がおこっていたとおもいます。原因は同じなのですが症状が違うので、すぐには思いつきませんでした。
端子の部分が接触不良をおこし、そこが過熱してしまうのです。
以前修理したときは、熱が中まで伝わって、基盤も焼損していたためヒューズとリレーの付くボードを交換することになりました。
その時はたまたま中古品が見付かったので良かったのですが、新品は４○万円すると聞いたような…
恐る恐る分解して確認しましたが、今回はそこまでいっていないようでホッと一息。
ということで、カプラー部分を修理する事になりました。 フェラーリ550マラネロ
エンジン 5.5L V12 DOHC 48Valve
最高出力 485PS/7,000rpm
最大トルク 57.0kgf·m/5,000rpm
変速機 6速MT
こんな車も修理のため入庫してます。
オーナー様の話では、”異常がないのにセキュリティの警報が鳴るときがある”
という話ですが、お預かりして様子を見ていますが、今のところそのような現象は発生しません。
症状が出ないと何とも…。一度お返しして様子をみてもらおうかなぁ…
などと考えながら数日が過ぎました。
そして今夜、クルマを移動させようとエンジンを始動し、ヘッドライトを点灯。
あれっ？メーター周りが真っ暗？？よく見ると
”タコメーター動いてないじゃん！？”
ヒューズでも切れたかな…。おもむろにヒューズを確認しますが、切れてないですねぇ
念のため全てのヒューズを確認しましたが切れているものはありません。
”困ったなぁ”と思いつつ、とりあえず移動しようとエンジンを始動…
かかりません。スターターモーターは元気よく回るのですが、かかりません？？
もう一度ヒューズを確認したり、さし直したりしてみますが、原因不明です…
とりあえず押して移動させようかと思いながらも、念のためIGキーをひねると
今度は何事もなかったかのように、エンジンが始動しました。
あっ！ひょっとして
やっぱり… マフラー製作の続きです。
サイレンサーを固定したら、あとはひたすらゴール目指してパイプを組み合わせていきましょう！こうして見るとなんか簡単そうですが、実際はとても手間と時間のかかる仕事です。
何度も脱着しながら、位置決め、仮溶接、確認、と進めていくのです。
出口の位置はボデーとのクリアランスが広すぎず、狭すぎずで。。
形状が決定したら外して本溶接します。その後磨いて仕上げます。純正マフラーと比較するとこんな感じです。取り付けるとこんな感じです。出口は焼け色をつけてみました。
今回は、性能は純正同等でという要望でしたので、音量は静かになるように造りました。
最後に音量を測定したところ、純正マフラーで測定した時より３デシベル程度静かになりました。 メガクルーザーのワンオフマフラー製作中です。
始めにフロントパイプから造っていきます。
フロントパイプはミッションに、ゴッツいステーで固定されています。
このステーも新品部品を取り寄せました。
ステーをミッションに取り付け、そこへ向かって曲がりパイプを組み合わせていきます。
曲がりながら角度と位置を合わせるのが、少々難しいところです。このような状態になりました。
この先には排気ブレーキバルブが付きます。
純正と同じ位置にくるように、
ストレートパイプとフランジを組み合わせましょう。その先にはフレキシブルチューブが付きます。
レイアウト、パイプ径は純正と同じに造っていきます。
フレキシブルより前方は、ミッションから出たステーでエンジン側に固定されます。後方はメインサイレンサーへとつながりますが、サイレンサーはボデーに固定されますのでフレキシブルが振動を逃がす役目を果たします。サイレンサーの吊りステーは、ステンレス平板から、切ったり曲げたりくっつけたりで製作しました。造ったステーをサイレンサーに溶接しました。今日はこのあたりで… テーマ名はこの車両の型式です。
この型式を見てピンとくる方は、かなりのマニアでしょうか？今回、マフラーの製作依頼を受けまして、車両をお預かりしました。
とりあえず現状を確認してみます。
排気ブレーキが付いています。しかしよく錆びていますねえ…
外すのも大変な状態です。まともには外せないようですし、排気ブレーキバルブ、ステーなどは新品を取り寄せました。
当初はマフラーのみ造る予定でしたが、
お客様と相談してフロントパイプも造ることになりました。
オールステンレスのワンオフマフラーです！ 今日はミラジーノの作業始めました。整備内容はこんな感じです。2年は安心して乗れるように…作業を進めていくと、水漏れを発見！
しっかり修理しておきますよ！！ キャブレータ取り付け完了しました。
フロートレベルを確認、調整
エンジンを暖機して同調をとりまして
オープンで出動!!エンジン、ミッションとも問題なくホッと一息ちょっと踏んでみました。
元気に走ります！
ちょっと寒いですが…無事帰還しました。 お客様からお預かりしているフェアレディです。
これから仕上げていくベース車です。
まずはとりあえず乗れる状態にして、現状を把握したいと思います。
何年か動かさず置いてあったクルマなので、ブレーキ、クラッチはやり直しました。
やっとエンジンを始動できたのですが、どうも調子が悪く…キャブを外して分解しました。
エンジンの不調の症状から、加速系統の不具合とおもわれます。予想通りここが詰まってました。
キャブの一番下の部分なので、詰まりやすい箇所です。一通り清掃して組み付け完了です！ 
