修理

昨日、以前カスタムさせていただいたKさんよりメールをいただきました!! 

 

ガゼットプレートを取り除き、またイイ感じになりましたねぇ♪

シンプルな車両ですが、純正１７インチディスクブレーキから２５０TRのスイングアームから移植することで１８インチドラム化。

６０mmのロンスイ加工(エストレヤは２５０TRより２０mm短いので実質８０mmロンスイ)

マスタングタンク加工にワンオフマフラー。

そしてオーナーさん作の電装BOX。

かなーりコダワリのある車両です。

実物は絶妙なバランスでむちゃくちゃカッケーです!!

Kさん!!ご連絡ありがとうございました☆




オレも早くバイク乗りてぇ～な～。

ってことで!!

やっとこさビラーゴ始動に向け点検、整備。

 
 
 ソッコーでバッテリー上がりｗ


なんとかエンジン始動するも・・・

アイドリングが安定しなさすぎｗ

良く考えたら、中古でキャブ買ってから洗浄してませんでした。

開けてビックリ!!

ジェット類使えたもんじゃないｗ汚すぎ。

んで濃いと思われるくらいの番手の新品に交換。

 

色んなバイクをいじるので、

ミクニ、ケイヒン各種ジェット類多少ですが取り揃えておりますｗｗ


とりあえずアイドリング良好です。

心配だったワンオフマニホールドの二次エア混入もなし。

エキゾーストも結構いい♪ｗ

ゆっくり走ってみよう～☆
















んが!!


２速に入りませんｗｗｗ

入りそうにもありませんｗ

手応えがありませんｗ

まぁどんな状態かわからない車両を譲ってもらったのでしかたない。

できないワケではないので原因探し開始。



もちろんサービスマニュアル片手でｗ

特殊工具なんて一切持ってないので

クラッチボス(？)を外すのに



シャコ万が犠牲に・・・ｗ





んんんんんんんんんん？？？

よくわかりませんが、シフトレバーとシフトカムの歯車(←素人っぽい言い方ｗ)がかみ合ってなかった。っていうかズレてたｗ




画像は修理後。

うまいことズレてたので１速には入ったようで。

シフトカムが欠けてるのかと思ってたけど、まさかのズレ。

そんなことあるんだねぇ。

ズレてしまう原因があるのかもしれないけど、歯車(←またｗ)の摩耗はないっぽい(←ぽい？ｗ見てもよくわからんｗ)

リターンスプリングも問題ないっぽい(ぽいｗ)

とりま、ナオッタ。

とりま、部品交換じゃなくてヨカッタ。

とりま、様子見よう。

とりま、キャブセッティングしよう。

  

修理も楽しいッス!!ｗ

原因が分かったときの感動ｗ

直ったときの満足感ｗ


とりま!!

今日はココまで。