富山～東京線トリプルトラッキング？

と書くと、飛行機の富山～東京（羽田）線に３社目が乗り入れたように聞こえるが、実を言うと飛行機ではなく、高速バスの話である。富山～東京の高速バスは運転開始以来、富山地鉄と西武の共同運行 による独占状態が長く続いた。その独占状態に終止符を打ったのは西日本ＪＲバス 。同社の富山～大阪線が好調なことを受けて、１０月から「ドリーム金沢号」が富山駅に乗り入れるようになった。（個人的にはＪＲバス関東のボルボに入ってほしかったが、共同運行や手続きの関係で無理だろうな…）そして１１月１０日からは日本中央交通 も参入。なんと夜行バスだけで、３往復も走ることになった。（さらに会員制だが、オリオンツアーもある）

ダイヤを見ると各社とも特徴がある。地鉄・西武は意外とこまめに止まる。（黒部に停車するのは地鉄のみ）それに対しＪＲは「ツバメ」よろしく東京駅までノンストップで走る。日本中央はフランチャイズでもある埼玉のさいたま新都心・渋川と停車する。板橋区役所や高島平駅といった既存のターミナルにこだわらず、住宅地に近いところに停車するのも特徴的ではないだろうか？車両も地鉄は４列シートを使い続けるが、ＪＲは３列シートを投入。シートにも違いがあるが、そろそろ地鉄も３列シートを導入するかも？そして最も気になるのは運賃だが、片道運賃で比較すると地鉄とＪＲは７３４０円で同額だが、日本中央は７０００円で勝負を挑むような形である。

バス路線でも複数の会社の選択できることは、利用者としてはうれしい。しかしこの競争が夜行列車の衰退に拍車をかけるのではないかと、鉄ヲタとしては一抹の不安を感じる

首都圏往復フリーきっぷリニューアル

詳しくはＪＲ西日本のサイトへ わかりやすくいえば、「近くの特急停車駅までの電車賃も面倒見てあげましょう！」といったところでしょうか？特急の止まらない駅の利用者にとっては、特急停車駅まで買う手間が省け、また帰りも改札を出て切符を買いなおす手間もなくなる（一般客で車掌に「車内補充券よこせ」という客はあまりいないだろう）ので、かなり便利な存在になるでしょう。

７０１２塗装変更

国勢調査の全面広告を施した７０１２でしたが、国勢調査が終了ということで、標準色に戻されました。国勢調査の前がポカリスエット だったので、標準色への復帰は半年ぶりでしょうか？なお、国勢調査の全面広告車は万葉線にも走っていましたが、こちらの方はどうなったのでしょうか？ご存知の方、ご一報ください！