やっとローター交換・・・

先月にクラックを発見してから、すっどい間隔が空いた。ローターは購入したのだが、新しく見つけた加工屋での、穴あけ４穴加工が時間掛かりすぎ（T T；！

で、やっとこさ連絡があり交換作業にかかれました。

ローターのクラックはかなり深刻な広がりでした。しかも、

取り外し地面に置いたトコで、背中を向けて作業していると、後ろから「ピシ！」

なんの音かと思うと、クラックがホイールのボルト穴まで進んだ音でした（＞＜；

危なかった…。

先月クラックに気づいてからは、カミさんの買い物位にしか車を動かさないようにしていたが、

それでも一般道で割れたローターで、前輪がロックしたりしていたらと思うと「スンゴク恐ろしい」

倒れそうな暑さの中での、ローターの交換作業はきつかったが無事に終了。

一点失敗だったのは、新品のローターに付着している油を落とすのに、

十分な量のパーツクリーナを用意してなかったこと。

油を除去しきれないまま、ホームセンターに買い物に行ったらローターのトコで煙出ていたモンね。

なんてこった・・・

大ショック！研磨をしたばかりのローターにクラックが･･･。

最近、またフロントのあたりで音がしだしていた。心当たりはあった。

ロアアームのところのボールジョイントカバーに穴が開いていて、そこからグリスが染み出ているので、

多分グリス切れだろうと検討を付けて、交換部品をＤラーに注文しておいた。

ジャッキアップしてみたらなんと、右のローターにクラックが･･･しばし呆然。

Ｒ３２の純正ドリルドローターは、クラックが入りやすいことは知っていたが、

研磨限界が充分にあるローターを研磨してから、まだ、２回位しか思い切り踏んづけていないのにもう交換とは…

また財布がカラだよ･･･

ジャッキアップしたついでに、今日作業を予定していたロアアーム周りを良く見る。

スタビライザーやリンクバーのトコのダストカバーが切れているのに気が付いた。これも交換だ。

最近仕事がバタバタになっているから、これらの交換は月末か、月が変わってしまう頃だろうか？

後悔の５発目！

うーん。外回りが忙しく会社で、こっそりブログの更新が出来ないでいる。

自宅に帰ってからだと、時間が悪く重すぎ！何とかならんか～（＞＜）

で、後悔の５発目です。

前回マフラーなどの排気系を交換したら、吸気系もやりたくなるもの･･･。で、

エアクリを毒キノコタイプに変更することにしました。が、どうせなら、

エアクリからタービンへの吸気パイプも太くてストレートになる奴に交換しちゃえ！

「ＣＤ/ＣＥ系のエボは、排気管も吸気管も曲がりくねっている！」

ならば、真っ直ぐにした方が効率は上がる！！そんな発想でやっちまいました。

ＨＫＳのスーパーサクションとスーパーパワーフローを給料日に会社の帰りに購入(笑)

そして駐車場でハンドライトを片手に交換しました（＾　＾；

マニュアル片手に作業時間は、二時間くらいだったかな？バッテリ-外したりを暗いトコでやったからな･･･

作業自体は簡単で、熱の影響を受け難いように吸気管にサーモバンテージを巻いたり、丁寧な作業をいたしました。

で、インプレです！

「おーっ！吸気音がカホーっていってる！ブローオフがプシュプシュいってるぞー！」

などと、喜んで居りましたが、「えい！」とアクセルを踏み込むと、なんと恐ろしい事に、

機械式のターボ計が、ＭＡＸの１．５Ｋを指しておりました！しかも簡単に振り切るのです！

「エンジンが壊れる～！（＞＜；」

その週末に、あわててＨＫＳのブーコンと電気式のターボ計（MAX２Ｋ）をカード買い。

「ボーナス払いで！」

これが、後悔の５発目です。

ボーナス時に引き落とされた使途不明金は二桁にとどき、カミさんから厳しい追及を受けたオヤジは、
翌日から「千円亭主」にされました。

その当時は、ＥＣＵが純正のままでしたからブーストを１．０Ｋに固定して乗っていました。

が、次のボーナス時の使途不明金で、ブローオフバルブを大気開放式に交換し、
そしてＥＣＵの燃調をとってもらい、ブーストを通常1.0ｋハイモードで1.3Ｋで使用してます。

東雲のＳＡＢでパーワーチェックをしたところ「３１５ＰＳの４１．３Ｋ」でした。
ＳＡＢのシャシダイは、数値が怪しいとの評判もありますが、結果には満足です！

その後、再度の使途不明金により「５百円亭主」にまで格下げされた事も有りました。

これが後悔の６発目です(笑）