今日は昨日より暖かくて良い天気でしたね
ちょっと風は強かったけど
バイクに乗りたくなります(^^)
前回の続き
ビストロのエンジンを分解しました
多少スラッジはあるものの
この距離ならキレイだと。
カムシャフトは交換してあるそうです
ロッカーアームやカムシャフトを外して
シリンダーヘッドを降ろしました
シリンダーヘッドを降ろすと
ピストンのアタマがみえます
シリンダーの目立った傷もなく
状態は悪くありません
悪くない状態でのオーバーホールと
どこかが壊れてしまってから行うのとでは
作業自体は同じでも全く違うものに
なってしまいます
今回の場合は距離から判断されて
ここで一度リフレッシュされるということでしたので今までは正常に走っているわけで
そんなに大きなダメージな部分は
なさそうです
ただ水廻りはサビがちょっと目立ちます
今回はピストンは再使用しますが
ピストンリングは交換です
やっぱり汚れてますね
これは仕方ないです
シリンダーヘッドからバルブを外し
ブロックに取り付けられているものも
全部外したら全ての部品を洗浄します
昔なら灯油などで洗ってましたが
以外とこのような汚れは取れなくてね
かといって以前ブログでお伝えしたような
作り物の洗浄液だと部品点数が多すぎてちょっと
今回は最近よく使われている
白い粉の洗浄剤を使ってみることにしました
そして一つ思ったことは
ここ数年エンジンの分解より
ミッションの分解の方が割合が多い
できることならミッションの分解は
あまりやりたくない作業でしたが
逆にエンジンの方がちょっと緊張したりして(^^)
でも全ての作業に言えることですが
特にこのオーバーホールっていうのは
どこまでやれば良いのかなと
いつも悩まされます
もちろん一言で言ってしまえば
全部なんでしょうけどね、その全部っていうのが
簡単なようですごく難しい
測定や点検組み方などはある程度決まりが
あるものの、その作業する人によって
やり方や考え方など様々。
今まではあまりこの事は考えなかったけど
ECVTを行うようになってから
毎回悩みます
メーカーに問い合わせしてもわからない
1000分の1までの数値を出すために必要な
特殊な測定器も前はメーカーから借りてきたのも
今ではどこにあるかわからないみたいで
そうなると自分の中での判断になりますが
まともには走っても完璧ではないのかな？と。
パウダークラッチにしても
やればやる程悩みます
まあ、一つ一つの作業には
終わりがないから極めている方って
すごいなぁと思いつつ、そのところまで
どれだけもっていけるかと考えさせられます
あっ
なんだかわけわからない事を
言ってしまいましたが…
今さらながらにこんな感じで
作業してます
洗浄剤をお湯で作りますが
自分の戯言が長くなってしまったので
続きはまた次回に～(^^)