ハリボテスイングアームカバー！

海外から取り寄せていたGSX-R125用のカーボン風スイングアームカバーが到着しました！


FRPに日本ではまだ馴染みのない水圧転写プリントにて、カーボン柄がプリントされています爆笑


ちなみにパーツクリーナーで、柄が縮んだり溶けたりするだろうと思い、目立たないところへパーツクリーナーを掛けましたが、溶けることはなかったです！



早速取り付ける前にフロントをタイヤスタンドでロックして車体を固定されてインナーフェンダーを外します。


リアサスのリンク部分のシャフトを一度外す必要があるので、パンタジャッキを掛けてリアを浮かします。


基本的には純正スイングアームの上に被せるだけになっていますが、そこは海外製ガーン

国産パーツのようにポン付けとは行かず、穴位置があっていないためリューターで、長穴加工をして仮付け。


マフラー側もステップのボルトを外して、リンク部分のシャフトを抜いていきます。



インナーフェンダーと干渉する一部をリューターを使ってカットして、こちらも長穴加工をして穴位置を合わせて仮組み。


左右にアルミのカラーを入れてカバーを固定させると純正のシャフトの長さでは足りないのでアセアセ

ホームセンターにて、約25mm長いシャフトを購入してきて、入れ替えました。


スタンドフックのボルトとリンク部分のシャフトとで共締めして固定させて完成ですキラキラ



交換後の写真です。

純正の華奢なスイングアームが、現行のSS風のスイングアームの見た目に代わりにリア周りに迫力が、増しましたウインク


カーボン風ですが、遠目から見る分には、ツヤもありかなり本物のカーボンのような見た目になっていますキラキラ


GSX-R125 カーボンシングルシート

海外サイトで見つけたGSX-R150用のパーツを紹介します。

GSX-R150(125)用のオリジナル形状のシングルシートカウルです！

素材はカーボンケプラーとのことなので、オリジナルのFRPの上にウェットカーボンを貼ったものなのかな？



かなりツヤもあり、曲面もつなぎ無しの一枚貼りのように見えます。

純正パーツやFRPの上にカーボンモチーフのプリントを貼るものがインドネシアでは、一般的ですがこちらはカーボンケプラーとのことなので、カーボン繊維を丁寧に貼ったのかな？


気になるので、インドネシアのバイヤーへ注文してみましたウインク

商品が届いて詳細がわかりましたら追記します！

GSX-R125 フルラッピング

GSX-R125のカスタムパーツを紹介していきます。


最近海外サイトで良く見かけるGSX-R125の個人的にカッコいいと思うフルラッピングを集めてみました！


バリーシーン カラー


80年代のスズキワークカラー


リズラ カラー


イチオシでカッコいいと思う

ラッキーストライク カラー



ラッキーストライク カラーは、かなりバリエーションが多いです爆笑

海外でも人気のカラーリングなのかな？？


先ほどの↑のラッキーストライク カラーは、下の4枚のカラーリングの良いところ取りで、全体のバランスがスゴくいいです！





フルラッピングのステッカーは、海外ではメジャーなようで、フルセットで現地だと割と安く購入できるようですキラキラ

日本へ輸入した場合は手数料や送料がかかるので、80000〜17000円ほどかかります。(デザインとステッカーの質によって価格が、かなり違うため)

GSX-R125 500円でできる最速エアフィルター！？

今回はGSX-R125の自作カスタムのご紹介です。


今使っているのは、YZF-R25のスプリントフィルターです。

今回はそのエアフィルターよりも空気抵抗の少ないエアフィルターを自作できないかと思い実験してみました！


まず純正エアフィルターのペーパー部分をカッターで切り離していきます。


ホームセンターで、購入した換気扇への汚れを防止するフィルターカバーを素材にしていきますニコニコ


換気扇用のフィルターですと、防炎素材の難炎繊維でできていて、換気扇の吸気を妨げないような網目になっているので、採用してみました。



こちらも防炎対策とフィルターがスロットボディに吸い込まれないようにするために純正パンチングメッシュを使います。

パンチングメッシュの大きさにフィルターをカットして、2重にして使いました。

パンチングメッシュの淵に沿ってガムテープで固定です。


もともとのパンチングメッシュのカシメの場所にエポキシを流して固定。

タッピングビスを使って固定した方が楽かも？


もともとのフィルターを固定していた耳の部分が吸気抵抗になりそうなので、カットしていきます。

ヒートカッターを使って切り落とします。

かなり薄いエアフィルターになりましたニヤリ

装置してのインプレですが、吸気抵抗は純正の非じゃない位によく吸うので、レスポンスが軽くなります！

使った感じはSIMOTAのエアフィルター並みで、スプリントフィルターには劣るかなと言う感じです。


耐久性やどれだけのゴミを取ってくれるかは未知数ですが、格安(500円程)でレーシングエアフィルターと同等のレスポンスが手に入りますウインク

もしこれを見てマネをされる方は、くれぐれも自己責任でお願いしますアセアセ

GSX-R125 R1000テールランプ流用①

GSX-R125へGSX-R1000(L8)のテールランプを流用したカスタム内容です。


Twitterで以前に流用されているのを見かけてやってみたいと思いパーツを入手しました。

R1000のテールランプは、中古でほとんど出回っていないので入手が極めて難しいですアセアセ


加工内容に難しいものはなく、半日〜1日の作業時間で加工できますニコニコ


某中古販売サイトにて、販売されていた中古のGSX-R1000のテールランプとGSX-R150のテールランプを素材に使います！


GSX-R150のテールランプカバーを外します。


R1000のテールランプを仮合わせして、R1000のテールランプとテールカバーが干渉する部分をカットしていきます。(↓の写真の黒のガムテープに合わせてカットします)


GSX-R125のテールランプと大きさはほぼ同じくらいなので、収まりはかなり良いです！


テールランプの形状に合わせてカバーを削り微調整していきます。


GSX-R125のテールランプにもともと付いているゴムの防振カバーを流用するためにテールランプのツメの部分を削り、流さを整えていきます。


R1000のテールランプは横の出っ張り部分が干渉して、上手く収まらないのでこちらもカットしていきます。

本当ならテールランプの加工をしたくはないのですがアセアセ


全体の収まりは変わったので、再度テールランプの形状に合わせてテールカバーをカットしていきます。


R1000のテールランプ流用②へ続きます！