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08Feb
- 【雑談】SPEED400に関する情報を保管するサイトを作りました
  久しぶりの大雪で週末2日間ともバイクに乗れなかったので今まで溜めてきたSPEED400に関する情報を保管するサイトを作りました。その名も「SPEED400情報」　って我ながらベタすぎ。今までこのブログ内に消耗品の情報を纏めていましたが編集がやりにくかったのもあったのでその引っ越しを兼ねて。消耗品に加え、純正パーツのカタログや一覧表、外部サイトのリンクなんかもついでに載せています。スマホでも見れる様になっていますが、PCの方が見やすいです。更新は気が向いたらする感じなので鮮度はイマイチかと (*´ω｀*)しかし、このブログとの棲み分けをどうするか・・・今後考えます。
25Jan
- 【雑談】インカムを買い替えた話
  使っていた中華インカムが左のスピーカーから音が出なくなりました。スピーカーとマイクのコネクターを上下に動かすと音が出るポイントがあり毎度調整すれば左右から音が出ていたのですが、グリグリやってると余計に症状が悪化しとうとう左から音が出ることはなくなりました。保守部品でスピーカーとマイクのセットが販売されているからそれを買えば解決すると思うのですが、インカム本体側のコネクターのハンダが取れている可能性もあるので買い替えることにしました。買ったのは今回もお安い中華インカム(*´ω｀*)JESIMAIKというブランドのH6。12,999円也ASMAXのF1も3,000円引きクーポンで13,998円になっており、アプリで色々設定出来たり音声コマンドが便利そうだったのですが、他社インカムと接続中はスマートフォンの音が聞こえないという仕様だったのでやめました。で、外見はこんな感じ。カラバリは黒と銀があり、黒を買ったので標準はピカピカの黒。予備で濃いシルバー（薄いガンメタ）のカバーが付いていたので気分で替えることができます。カバーを外した所が右下。つや消しの黒なのでこれが一番好みでした（コンパクトだし）今までの物との比較。ダイヤルが無い分シュッとしてますね。このインカムのウリの一つであるマグネットベース。インカムをベースの近くに持っていくとバチンと合体してくれます。で、一度付いたらインカムを持ってヘルメットを持ち上げられる位頑丈に付いています。ヘルメットに付けるとこんな感じ。インカムのカバーは外して本体に直接カーボン柄のカッティングシートを貼ってみました。マグネットベースになった点以外の機能や性能は以前のインカムとほとんど変わりありません（ｰ_ｰ）あと、insta360 X5とBluetoothで接続してみたところ、無事繋がったので外部マイクとして使えます。ただ、insta360とBluetooth接続している時はスマホの音が途切れ途切れになるので音楽やナビの音声がちゃんと聞き取れません・・・ここが改善されたらinsta360の外部マイクを持ち歩かなくて良くなるのですが都合よくいかないですね。まぁ、外部マイクを忘れた時の予備と思うようにします。
12Jan
- 【基本調整】クラッチレバーの調整方法
  難易度：★☆☆☆☆クラッチレバーの調整は「高さ」「遊び」「距離」の３つがあります。まずは高さの調整から。これは至って簡単で、ブレーキレバーの高さ調整と同じくクランプのボルト（↓写真の丸で囲んだ8mmのボルト）を緩めたらレバーが上下に動くので実際にバイクに跨って高さを決めボルトを締め（多分9〜10Nm）て終わり。作業自体は簡単ですが、できるだけ実際に走っている時のライディングポジションで合わせた方が良いので近所の方の視線を気にしながらやります (*´ω｀*)次は遊びの調整について。最初のうちはハンドル側の微調節だけで事足りると思いますが、ワイヤーが伸びてくるとエンジン側での調整も必要になってきますので今回はエンジン側の調整方法についても書いておきます。「遊び」とは↓写真の緑の線の間隔です。遊びが多すぎるといっぱいまで握ってもクラッチが切れない場合があり、反対に遊びが無さすぎるとクラッチが完全に繋がらず滑っている状態になりますのでどちらもやり過ぎに注意。調整のやり方はまずエンジン左側のクラッチケーブルに被せてあるゴムのカバーを上下にずらします。（ここんとこ、取説に書いてはあるのですが正直わかりにくい・・・）するとクラッチケーブルの調整する所が現れるので一番下の10mmをスパナで固定したまま12mmのロックナットを緩めます。ロックナットを緩めると↓写真の黄色い矢印が指している所が回る様になるのでこれを回して調整します。上に行く様に回すと遊びが増え、逆に回すと遊びが減ります。ここで大まかに調整しておきます。今度はレバー側で微調整します。↓写真の緑の矢印が指しているロックナットを緩めるとピンクの矢印が指している所（アジャスター）が回る様になるのでバイクに跨ってエンジンをかけ、フロントブレーキを握りっぱなしにしてギアを1速に入れてクラッチをゆっくり離して好みの位置になったらロックナットを締めます。アジャスターの溝が上を向いていると雨や洗車時の水が侵入するのでエンジン側を少し調節して溝が上に来ないようにします。エンジン側のロックナットも忘れずに締めてカバーを元に戻して完了。年月が経つとワイヤーが伸びてアジャスターが右に行き過ぎてこれ以上行けない所まで行ったらエンジン側を調整してアジャスターが左に来るようにします。でも、中でワイヤーが切れている可能性もあるので伸びるのが早くなったら交換した方が良いと思います。レバーの距離の調整については2024年式は調整機構が付いていないのでマイナーチェンジ後のレバーか社外品のレバーに交換するしか方法はありません・・・ (´；ω；｀)社外品で有名なのはU-KANAYAさんだと思います。形状、カラーが豊富なので好みの組み合わせに出来るみたいです（持っていないのでやったことないです）高さだけでなく遊びや距離を調整すると疲労度が減って安全に操作できる様になるかもしれません。
11Jan
- 【基本調整】クラッチペダルの高さ調整方法
  今回はクラッチペダルの高さ調節のやり方です。履いている靴の甲の高さや靴底の厚さに合わせて調節すると操作が楽になるし長距離走っても疲れにくくなります。やり方も簡単なのですがなぜか取説に載っていませんね・・・下の写真の２つのナットがロックナットになっているので手前に回して緩めておきます。ロックナットを緩めたら下の写真の丸で囲んだ所を指で摘んで回すとペダルが上か下に動くので好みの高さになったらロックナットを２つとも締めて終わりです。10mmのスパナがあればコンビニの駐車場ででもすぐに出来るのでお試しください。今回は簡単すぎてもう終わりです (*´ω｀*)
05Jan
- 【基本調整】ブレーキレバーの調整方法
  難易度：★☆☆☆☆今回から基本に戻ってSPEED400（他のトライアンフ400シリーズでも同じかも）の各部の調整やメンテナンス方法について書いていこうと思います。今回はブレーキレバーの調整について。と言ってもトライアンフ400シリーズ独特のやり方ではなく一般的な方法です。一般的すぎるのか取説にもやり方が書いてありませんね・・・まずは高さ調整から。バイクに跨る前に下の写真の緑の丸で囲んだボルト（頭8mm）2本を緩めておきます。レバーがグラグラに動くほどボルトを緩めると調整し難くなるのでちょっと力を入れると動く程度がやりやすいです。バイクに跨ってバイクをまっすぐに立て、「できるだけ」普段バイクに乗っている時の姿勢になります。と言ってもセンタースタンドが無く、左右どちらかの足を地面につけないといけないので「できるだけ」。この姿勢でレバーを上下に動かして調整しますが、一般的には「腕の延長線上」が良いと言われています。レバーの位置が上過ぎても下過ぎても力が入らないし長時間乗っていると腕が痛くなります。私の場合腕の延長より若干上になっていますね。（ピンクの線）実際に走っている時はもう少し上体を伏せるので腕が下がって黄色い破線の感じになっていると思います。位置が決まったらボルトを締めます。メーカー指定の締め付けトルクはわかりませんが、このボルトだと9〜10Nmの間で良いと思います。続いてレバーの（ハンドルからの）距離の調整ですが、2024年式の場合レバーの距離の調整が出来ません・・・マイナーチェンジ後の純正レバーか社外品の調整可能なレバーに交換するしかないです(´；ω；｀)私はお手頃な社外品に交換しています。で、どの位が良いかは好みの問題かと思いますが私の場合、レバーをいっぱいまで握った状態で薬指にギリギリ当たらない程度にしています。これ以上近くすると薬指が挟まって痛いし、なによりいっぱいまで握れなくなりますから。以上、ブレーキレバーの高さと距離の調整でした。8mmのスパナ1本でも出来るのでやってみてください。リアブレーキの調整方法は過去記事【備忘録】ブレーキペダルの調整方法をご参照ください。こちらは少し面倒ですが調整しておくことをオススメします。
01Jan
- あけましておめでとうございます
  あけましておめでとうございます旧年中は本ブログをご覧いただきありがとうございました。納車から月日が経ち書くネタがなくなってきているので投稿数は減ってくると思いますが細々と続けていきたいと思いますので引き続きご愛顧の程よろしくお願いします。皆様も今年一年無事故無違反で楽しいバイクライフをお楽しみください。
27Dec
- 【メンテ】フロントブレーキディスクの交換
  訳あってフロントのブレーキディスクとブレーキパッドを交換しました。言うまでもありませんがブレーキ周りは間違うと事故の原因になるので自信がない方は自分で弄らない方が良いです。また記載している締め付けトルクは私の感覚ですのでメーカー指定の締付けトルクではありませんので参考程度に見てください。何かあっても責任は取れません。[data-toc]{background:#ffffffd9;border:1px solid var(--color-border-medium-emphasis,#08121a4d);border-radius:8px;display:flex;flex-direction:column;gap:8px;padding:12px 16px}[data-toc] h2,[data-toc] ol,[data-toc] p{margin:0}[data-toc] .toc-header{align-items:center;display:flex;font-weight:700;gap:12px}:is([data-toc] .toc-header) h2{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd);font-size:.875em}[data-toc] .toc-empty-message{color:var(--color-text-low-emphasis,#08121a9c);font-weight:400}:is([data-toc] .toc-empty-message) p{font-size:.75em}[data-toc] ol{list-style:none;padding:0}:is([data-toc] ol) .last.collapse a{border:none}:is([data-toc] ol) a{border-bottom:1px solid var(--color-surface-tertiary,#08121a14);display:block;font-size:.75em;padding:6px 0;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] .h4,[data-toc] a{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd)}[data-toc] .h2{font-weight:700}[data-toc] .h3{font-weight:400;margin-left:8px}[data-toc] .h4{font-weight:400;margin-left:16px}[data-toc] [role=button][aria-expanded]{align-items:center;display:flex;font-size:.75em;font-weight:700;gap:4px;justify-content:center;padding:4px 0;text-align:center;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M20.97 14.55c0 .26-.1.51-.29.71a.996.996 0 0 1-1.41 0l-7.29-7.29-7.29 7.29a.996.996 0 1 1-1.41-1.41l7.29-7.29c.78-.78 2.05-.78 2.83 0l7.29 7.29c.19.19.28.44.28.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after,[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{background:var(--object-low-emphasis,#08121a9c);content:"";display:block;height:1rem;mask-size:contain;width:1rem}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M3.05 9.45c0-.26.1-.51.29-.71a.996.996 0 0 1 1.41 0l7.29 7.29 7.29-7.29a.996.996 0 1 1 1.41 1.41l-7.29 7.29c-.78.78-2.05.78-2.83 0l-7.29-7.29c-.18-.19-.28-.44-.28-.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .last:not(.collapse) a{border:none}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .collapse{display:none}[data-toc]:not(:has([role=button][aria-expanded])):not(:has(.collapse)) .last a{border:none}:is([contenteditable=true],.no-js,#no-js) [data-toc] .collapse{display:revert!important}目次 ■前おき ■使った道具、ケミカル類 ■作業１（タイヤの取り外し） ■作業２（ブレーキディスクの交換） ■作業３（ブレーキパッドの交換） ■作業４（組みつけ）目次を開く■前おき以前からフロントブレーキの効きムラが気になっており、ディスクの歪みが原因であることはわかっていたのですが、普段公道を走る程度なら支障がなかったのでそのうち交換しようと先延ばしにしていたのですが、11月にサーキットを走った時機器の悪さを痛感したので今回交換することにしました。■使った道具、ケミカル類　六角レンチ（5mm、6mm、8mm、17mm）　トルクスレンチT3　メタルグリス、シリコングリス　タップ（M8）■作業１（タイヤの取り外し）予め以下のボルトを緩めておく　　・アクスルクランプボルト（頭：6mm）　　・アクスルシャフト（頭：17mm）　キャリパーを外して養生する（ボルト頭 8mm）　スタンドアップする　アクスルクランプボルトを外してアクスルシャフトを抜く　→　タイヤが外れる■作業２（ブレーキディスクの交換）　ディスクのボルトを外してブレーキディスクを外す　ホイールを掃除する　タップを使ってホイールのねじ山を掃除する　ホイールにブレーキディスクを取り付ける　【22Nm】■作業３（ブレーキパッドの交換）　いつも通り作業に夢中になってここからの写真がありません (*´ω｀*)　フルードの量を確認し多い様であれば少し抜いておく　キャリパーを掃除する　揉みだしする　　→　揉み出しのやり方は過去の記事（【メンテナンス】ブレーキキャリパーの清掃との揉み出し）を見てください　パッドピン、パッド裏のグリス塗布　ブレーキパッドを交換する■作業４（組みつけ）　アクスルシャフト、ホイールのグリスアップ　タイヤを仮組みする　キャリパーを仮組みする　スタンドを下す　増し締め　　アクスルシャフト：【65Nm】　　アクスルクランプボルト：【22Nm】　　キャリパー：【45Nm】作業後テスト走行した結果、効きムラがなくなりスムーズになりました (^O^)
20Dec
- 【カスタマイズ】スタンドフックボルトを付ける
  今回もダルくて長い前おきがありますので読みたくない方は目次から目的の場所へ飛んでください。[data-toc]{background:#ffffffd9;border:1px solid var(--color-border-medium-emphasis,#08121a4d);border-radius:8px;display:flex;flex-direction:column;gap:8px;padding:12px 16px}[data-toc] h2,[data-toc] ol,[data-toc] p{margin:0}[data-toc] .toc-header{align-items:center;display:flex;font-weight:700;gap:12px}:is([data-toc] .toc-header) h2{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd);font-size:.875em}[data-toc] .toc-empty-message{color:var(--color-text-low-emphasis,#08121a9c);font-weight:400}:is([data-toc] .toc-empty-message) p{font-size:.75em}[data-toc] ol{list-style:none;padding:0}:is([data-toc] ol) .last.collapse a{border:none}:is([data-toc] ol) a{border-bottom:1px solid var(--color-surface-tertiary,#08121a14);display:block;font-size:.75em;padding:6px 0;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] .h4,[data-toc] a{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd)}[data-toc] .h2{font-weight:700}[data-toc] .h3{font-weight:400;margin-left:8px}[data-toc] .h4{font-weight:400;margin-left:16px}[data-toc] [role=button][aria-expanded]{align-items:center;display:flex;font-size:.75em;font-weight:700;gap:4px;justify-content:center;padding:4px 0;text-align:center;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M20.97 14.55c0 .26-.1.51-.29.71a.996.996 0 0 1-1.41 0l-7.29-7.29-7.29 7.29a.996.996 0 1 1-1.41-1.41l7.29-7.29c.78-.78 2.05-.78 2.83 0l7.29 7.29c.19.19.28.44.28.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after,[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{background:var(--object-low-emphasis,#08121a9c);content:"";display:block;height:1rem;mask-size:contain;width:1rem}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M3.05 9.45c0-.26.1-.51.29-.71a.996.996 0 0 1 1.41 0l7.29 7.29 7.29-7.29a.996.996 0 1 1 1.41 1.41l-7.29 7.29c-.78.78-2.05.78-2.83 0l-7.29-7.29c-.18-.19-.28-.44-.28-.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .last:not(.collapse) a{border:none}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .collapse{display:none}[data-toc]:not(:has([role=button][aria-expanded])):not(:has(.collapse)) .last a{border:none}:is([contenteditable=true],.no-js,#no-js) [data-toc] .collapse{display:revert!important}目次 ■ダルい前おき ■買ったもの ■交換作業■ダルい前おき世の中のリアのメンテナンススタンドのバイクを支える所の形はだいたい以下の2タイプなんですが、右のタイプを使うには下のスイングアームに下の写真の部品（フックボルトと言ったり、ボビンと言ったりするらしい）を取り付けるためのネジ穴（6mmや8mm）が必要なんですが、SPEED400にはそのネジ穴がない。ので仕方なく左のタイプを使うしかありません。が、しかし、私はこのタイプが苦手でして我が家の作業場所の床がガタガタなせいもあるのですがメンテナンススタンドの車輪が左右同じ様に回らないのでメンテナンススタンドの支持する場所が左右で違ってしまい毎回足で蹴って位置を合わせたり、スプロケットを固定しているボルトの先が干渉して支える所がボロボロになったりと洗車の度にストレスが溜まってました。■買ったものtecというイギリスのブランドのPaddock Stand Bobbin Mounting Kit（長いわ）TEC Paddock Stand Bobbin Mounting Kit - Speed 400 / Scrambler 400 X | TEC Bike PartsCNC alloy chain adjuster block with paddock stand bobbins included. Looks far better than the cast OE items. These can be used with both the solid and hollow type axles on the Sp…www.tecbikeparts.com日本のMOTOPARTSさんで買えました↓トライアンフスクランブラー400X/スピード400 スタンドフック TEC | バイクカスタムパーツ専門店モトパーツ(MOTO PARTS)バイクカスタムパーツ（トライアンフスクランブラー400X/スピード400 スタンドフック TEC）を買うならココ。マフラー、スクリーン、ハンドル、シートなど。カスタムパーツ専門店が豊富な商品数と100％の適合保証でお客様のバイクライフをサポート。www.motoparts.jp忘れた頃に届いたものがコチラアルミの削り出しは精度が高く綺麗に作られてます。フックボルトも付いていますが、好みの物と交換する際はM8の物が使えます。■交換作業まずチェーンアジャスター（緑の丸）のロックナット(二面幅：12mm)を緩め、チェーンアジャスター（緑の矢印、二面幅：10mm）を少し締め込んでおき、アクスルシャフトのナット（二面幅：24mm）を緩めます。ナットが外れるとワッシャーがありますので忘れない。以下しばらくグリスで手がズルズルになったので写真がありませんが、作業内容としては、・右側からアクスルシャフトを抜く（タイヤを持ち上げながら抜くと楽に抜けます）・純正のチェーンアジャスターを外す・アクスルシャフトを綺麗にしてグリスアップする・新しいチェーンアジャスターをセットしながらアクスルシャフトを挿してナットを仮締めする・チェーンの張りを調整してチェンアジャスターのロックナットを締める・アクスルシャフトのナットを本締め（98Nm）はい、出来ましたメンテナンススタンドのフックを交換してバイクを持ち上げてみました。やっぱりこっちの方が楽だしストレスないわ (^^)
08Dec
- 【備忘録】SPEED400の消耗品（社外品）
  【ご注意】SPEED400に関する情報を纏めたサイトを作りましたので今後この記事は更新しませんSPEED400の消耗品について、比較的入手性が良く、価格も純正より安い（と思う）物を探してみました。全部を試した訳ではないので合わない物もあるかもしれません。また、社外品を使って生じた不具合に付いて責任は取れません。※表示価格は参考価格とさせてください。[data-toc]{background:#ffffffd9;border:1px solid var(--color-border-medium-emphasis,#08121a4d);border-radius:8px;display:flex;flex-direction:column;gap:8px;padding:12px 16px}[data-toc] h2,[data-toc] ol,[data-toc] p{margin:0}[data-toc] .toc-header{align-items:center;display:flex;font-weight:700;gap:12px}:is([data-toc] .toc-header) h2{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd);font-size:.875em}[data-toc] .toc-empty-message{color:var(--color-text-low-emphasis,#08121a9c);font-weight:400}:is([data-toc] .toc-empty-message) p{font-size:.75em}[data-toc] ol{list-style:none;padding:0}:is([data-toc] ol) .last.collapse a{border:none}:is([data-toc] ol) a{border-bottom:1px solid var(--color-surface-tertiary,#08121a14);display:block;font-size:.75em;padding:6px 0;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] .h4,[data-toc] a{color:var(--color-text-medium-emphasis,#08121abd)}[data-toc] .h2{font-weight:700}[data-toc] .h3{font-weight:400;margin-left:8px}[data-toc] .h4{font-weight:400;margin-left:16px}[data-toc] [role=button][aria-expanded]{align-items:center;display:flex;font-size:.75em;font-weight:700;gap:4px;justify-content:center;padding:4px 0;text-align:center;-webkit-text-decoration:none;text-decoration:none}[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M20.97 14.55c0 .26-.1.51-.29.71a.996.996 0 0 1-1.41 0l-7.29-7.29-7.29 7.29a.996.996 0 1 1-1.41-1.41l7.29-7.29c.78-.78 2.05-.78 2.83 0l7.29 7.29c.19.19.28.44.28.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after,[data-toc] [role=button][aria-expanded=true]:after{background:var(--object-low-emphasis,#08121a9c);content:"";display:block;height:1rem;mask-size:contain;width:1rem}[data-toc] [role=button][aria-expanded=false]:after{mask-image:url("data:image/svg+xml;charset=utf-8,%3Csvg xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' width='24' height='24' fill='currentColor' viewBox='0 0 24 24'%3E%3Cpath d='M3.05 9.45c0-.26.1-.51.29-.71a.996.996 0 0 1 1.41 0l7.29 7.29 7.29-7.29a.996.996 0 1 1 1.41 1.41l-7.29 7.29c-.78.78-2.05.78-2.83 0l-7.29-7.29c-.18-.19-.28-.44-.28-.7'/%3E%3C/svg%3E")}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .last:not(.collapse) a{border:none}[data-toc]:has([role=button][aria-expanded=false]) .collapse{display:none}[data-toc]:not(:has([role=button][aria-expanded])):not(:has(.collapse)) .last a{border:none}:is([contenteditable=true],.no-js,#no-js) [data-toc] .collapse{display:revert!important}目次 ■タイヤ ■オイル ■オイル交換時に必要なOリング ■ブレーキパッド ■チェーン ■バッテリー ■エアフィルター ■フロントスプロケット目次を開く■タイヤSPEED400のタイヤサイズは、フロント：110/70 ZR 17 M/C 54W TL、リア：150/60 ZR 17 M/C 66W TLです。流通在庫で１世代古い型が安く売っている事があるので最新型にこだわらなければ安く交換できます。以下、比較的入手が容易な物になります。 BRIDGESTONE BATTLAX S23 PIRELLI DIABLO ROSSO™ III （初期の純正採用タイヤ） PIRELLI DIABLO ROSSO™ Ⅳ BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T32 適合サイズがなくなってるかも DUNLOP SPORTMAX Q5A DUNLOP SPORTMAX GPR-300 MICHELIN POWER 6 MICHELIN ROAD6 METXELER SPORTEC™ M9 RR （純正採用タイヤ） ■オイルメーカー指定のオイルは全化学合成の10W-50ですが安いのや高いのが沢山あるのでどれが良いのか迷ってしまいます。個人的には安くても頻繁に交換すれば良いかと思います。カストロール POWER1 ULTIMATE 4T 5,979円/4L 少し前までTRIUMPHに純正採用されていた物はこれだと思います。 TAKUMI バイクオイル 4スト 4,989円/4L AZ（エーゼット） MEB-014/EG064/ONROAD 3,400円/4L Total elf(エルフ) MOTO 4 TECH 7,980円/4L ■オイル交換時に必要なOリングオイル交換の際に交換するOリングはオイルフィルターを交換しない時は5個、オイル交換をする時は更に1個増えて全部で6個になります。が、私はピンクの丸で囲んだものしか交換していません (*´ω｀*) ドレンプラブ用キジマ KTM-08704 480円/2個エバキュエーションフィルタープラグキジマ KTM-08706 165円/1個オイルフィルターカバー用不明内径45.2mm 外径50mm 1,243円/10個ちなみに上の6個のOリングを全部純正品で揃え、WeBikeで買った場合の金額は325円＋送料！純正品は高いイメージですがなぜかOリングはめちゃ安いです。納期がわからないので時間に余裕がある時にまとめて発注しておくのが良いかも。■ブレーキパッド◆フロント125 DUKE 2011年、200 DUKE 2012年、390 DUKE 2013年以降の物と同じらしいです。メーカーキタコ SBS ブレーキパッド 877HS 街EX （シンターメタル） 4,069円キタコ SBS ブレーキパッド 877HF 街（セラミック） 3,740円キタコ SBS ブレーキパッド 877RST 峠（レーシングシンター） 5,455円ベスラ SD-9068 5,210円 ◆リアCBR250R 2011年〜2023年の物と同じらしいです。キタコ SBS ブレーキパッド 675LS 街EX （シンターメタル） 3,881円キタコ SBS ブレーキパッド 675HF 街（セラミック） 3,309円キタコ SBS ブレーキパッド 675RQ 峠（カーボン） 5,064円キタコ SBS ブレーキパッド 675RSI 峠（シンターメタル） 4,226円ベスラ SD-953 3,850円 ■チェーンチェーンサイズ：520、リンク数：104以上のシールチェーン　で探せばたくさん出てきます (*´ω｀*)価格は5,000円〜15,000円の範囲でしょうか。少し高くなりますが錆びにくいメッキチェーンがおすすめです。沢山あり過ぎるのでとりあえず3大メーカーの520サイズのリンクをはっておきます。DIDEKRK■バッテリー普段の公道走行やツーリングであれば鉛バッテリーで十分ですが、長期間乗らない人は多少高くても自然放電が少ないリチウムバッテリーが良いそうです。 GSユアサ YTX9-BS 10,123円デイトナDATX9-BS 4,980円 TAIWANユアサ YTX9-BS 4,900円リチウムバッテリー SHORAI LFX バッテリー LFX14A1 24,808円 SHORAI LFX バッテリー LFX18A1-BS1229,981円 ■エアフィルター DNA 高性能エアフィルター 10,954円（純正品はこれの半額位） ■フロントスプロケット JT SPROCKETS JTF1908RB JT SPROCKETS JTF1908.15 以上。
30Nov
- 【メンテナンス】ブレーキキャリパーの清掃との揉み出し
  今回の記事はブレーキに関する内容です。ブレーキパッドの交換でさえマニュアルに記載されていないためメーカーとしてもブレーキに関してはユーザーにやって欲しくないんだと思います。一歩間違うと大変重大な事故を引き起こす可能性がありますので作業に自身がない方はディーラーにお任せしてください。さて、ブレーキキャリパーの洗浄と揉み出しの流れとしては以下の通りとなります。　・分解　・洗浄　・グリスアップ　・組み立てではフロントから。と言ってもフロントに関してはSPEED400特有ののポイントはなく、ブレーキキャリパーの分解も至って一般的。YouTubeで「キャリパー　揉み出し」というキーワードで検索するとわかりやすい動画が沢山出てきますのでそちらをご覧ください (*´ω｀*)さすがにそれでは記事にならないので少しだけ説明しておくと、まず緑の矢印が指しているピン（パッドピン抜け防止のピン）を引っ張って抜きます。次にピンクの丸で囲ったパッドピンをトルクスの30Tを使って外します。パッドピンを抜くと下の写真はまだパッドピンを抜く前ですが、抜くと水色の矢印が指している銅色の矢印みたいな形をした物が外れます。元に戻す時にわかる様写真を撮っておくことをオススメします。次にピンクの矢印が指しているブレーキパッドを引き抜きます。抜きにくくても左右のパッドを外側に広げるようにして隙間を広げるのはおすすめしません。汚れたピストンがキャリパー内入るとダストシールを傷付ける可能性があるためです。ブレーキパッドも元に戻す時のためにマジックなどで左右どちらの物か書いておくと良いです。ブレーキパッドが外れたら2つ前の写真の黄色い丸で囲んだボルト2本を8mmの六角で外します。結構硬いので六角の頭をナメないように・・・無事キャリパーが外れたらキャリパーの外側を台所洗剤と水と歯ブラシでゴシゴシやって掃除します。そして肝心のピストンもゴシゴシ。ピストンの手前側を洗ったら↓キャリパーピストン脱着ツールで洗っていない側が手前になるようにピストンを回します。そうしたらまたゴシゴシ。今度はブレーキレバーをゆっくり握ってピストンを少し出します。で、またゴシゴシ、ピストン回してまたゴシゴシ。再度レバーを握ってピストン出してゴシゴシ・・・　を繰り返します。ただし、ピストンを出しすぎて全部出ると面倒な事になるので10mm位まで出たら止めて良いと思います。ここからは手がグリスまみれになって写真が撮れなかったので文字だけですが、手順は以下の通り。・洗剤をすすぐ・布で拭いて水気を取って乾かす・ピストンとパッドピンに薄くシリコングリスを塗る・ブレーキパッド外側のピストンが当たる所にブレーキパッドグリスを塗る・元通り組み立てる・ブレーキレバーを何度も握ってブレーキパッドが正しい位置になるようにする。フロント完了！続いてリア。作業内容はフロントと同じなんですが、キャリパーをスイングアームから外すにはリアタイヤを外すかキャリパーからブレーキホースを外さないといけません。そこまでするのは面倒だなって事で今回は横着してみました。まず、フロントと同じ容量でブレーキパッドを外すところまでやってしまいます。次にABSのセンサーの黄色い丸で囲んだボルト（頭8mm）を外します。その次にピンクの丸で囲んだ所を11mmのスパナで緩めていきます。最後まで緩めるとキャリパー全体を緑の矢印の方向にずらして更に前側に傾けてピストンの所に隙間を確保します。こんな感じ↓でキャリパーピストン脱着ツールもなんとか入るのでフロントと同じ様に歯ブラシで掃除してピストンを回して掃除してブレーキペダルを踏んでピストンを出してまた歯ブラシで・・・　を繰り返し掃除していきます。洗剤をすすいて乾かしてグリスを塗って組み直してペダルを何回も踏んで完了。作業後はパッドがスムーズに動くようになってキモチいいですね（自己満足）作業事態はそれほど難しくないのですが、モノがモノだけに慎重に。各ボルトの増し締めも忘れずに。
09Nov
- 【雑談】手を温める方法に決着をつけたお話
  お久しぶりでございます (*´ω｀*)4年前、30年以上振りにバイクにリターンすると色々と浦島太郎な事があり、その中の一つにグリップヒーターとうものがありました。スイッチを入れるとグリップが暖かくなり手が悴まなくてすむというシロモノです（説明するまでもない）リターン当時乗っていたNinja400には付いておらず、オプションの設定もなかったので社外品を付ける必要があったのでつけようかと考えていたところ、電熱グローブなる物も売られている事を知りどちらを買うか悩む事態に陥りました。価格、性能、電源共有方法など色々見比べているうちに年月が経ち早4年・・・今年も懲りずに調べていたら、ようやく商品的にも熟れてきた感じですね。で、どっちにするか。価格的にはどちらも1万円前後と同じくらい。それ以外のメリット・デメリットは・・・◆グリップヒーター　・電源接続が必要　・乗り降りする際の手間はない　・グリップがすり減ったらグリップヒーターごと交換になる　・気に入ったグリップに交換できない　・グリップ周りのケーブルがゴチャつく◆電熱グローブ　・バッテリーの場合、充電が必要　・バッテリーの場合、持続時間が短い　・ケーブルの場合、電源接続が必要　・ケーブルの場合、乗り降りする際の抜き差しが手間　・バイクに乗っていなくても手を温められる他にもありそうですが思いつかないのでこのくらいにしときます。で、選んだのはコチラ↓　※「電熱手袋」というひみつ道具はありませんドラえもんだったら他にも解決策を提案してくれそうですが、私は電熱グローブを買ってみました。もちろん中華製のお手頃商品。とは言え念の為モバイルバッテリーからの電源供給だけでなくバイクのバッテリーと接続出来る物にしてみました。コチラで約9,000円デザイン的にはもうちょっとシンプルな方が普段遣いできて良かったのですが、、、届いたので早速使ってみました。はめてみた感じ、中はふわふわしていて普通に冬用グローブって感じ。これだけでも結構あたたかいです。手首にベルトが付いていて外気の侵入を防げるので手袋内の保温力がアップできます。締めたり緩めたりが簡単なので使いやすかったです。気温8度の中、2時間程度使っていたら気温が上がり手も暑くなってきたのでスイッチを切りましたが、その時のバッテリー残量は1/3位だったので全部で3時間程度は使えるかなと思います。と言っても3時間では心細いので予備のバッテリー↓も購入しました。これで使っていない1セットを充電できるので交換しながらずっと使えるはず。と言う訳で4年もかかりましたが一旦決着を付けて今シーズンはこれを使ってみます。最近、モバイルバッテリーの出火が相次いでいるので少々不安はありますが・・・
26Jul
- 【雑談】バイクに乗る時の持ち物 2025夏
  バイクに乗る時に困るのが「荷物をどうやって運ぶか？」ですが、個人的にトップケースやパニアケースをバイクに付けるのが好みではないので今までウエストバッグ、レッグバッグを幾つか試してみましたがどれも納得いかず。気づいたのは体にバッグ類を付けるのが好きではないってこと。で、これまで避けてきたタンクバッグを試してみることにしました。とは言え大きなタンクバッグをどーーんと乗せるのはアレなので小ぶりでそこそこの容量の物がないか探しており、買ったのがコチラ↓　DEGNERのNB-117MAG容量は2.5Lと少なめですが普段持ち歩く物は入るし、背負ったり腰に巻いたりしないのは開放的です。あと、バッグがタンクの上にあると信号待ちでちょっと中身を見たり出来るのも便利でした。と言う感じなので今のところこれに落ち着いています。前置きがながくなりましたのでそろそろ本題に。まずは外回りから。私が若い頃のタンクバッグと言えば、一番上が透明になっていて地図を入れて見られるようになっていましたが昨今のは地図じゃなくてスマートフォンを入れるらしい。ものは試しと何度かやってみたところ、透明なビニールの窓がスマホの画面に貼り付いて指に反応しにくくなりました。貼り付いてるせいで取り出す時も苦労しました。それ以前にこの時期だと画面が真っ黒になったり熱暴走したりで使い物になりません。という訳で今後ここにスマホを入れることはないと思います。透明な窓の下はポケットになっており、私は駐車券とかガソスタのレシートとかを一時的に入れる用途で使っています。で、そのポケットに何やらくっついていますが・・・これは巻取り式のUSBケーブル（Type-C to Type-C）です。それの裏に100均で買ったネオジム磁石とフェルトを貼っています。こうする事で巻取り部をタンクに貼り付けることが出来るようになります。もう一枚のネオジム磁石を先程のポケットに入れて貼り付けられるようにしています。少し話が逸れますが、このネオジム磁石はもう100均では売られなくなってきています。小さな子どもが誤飲すると大変なことになるからだそうです。なので見つけたら買いだめしています。さて、いよいよご開帳〜ぎっしり。厳選されたアイテムがピッタリ収まっています。ポイントは立てて入れる事。こうする事で出しやすくなります。この写真では見えませんが、使用頻度の低いものは下に敷いています。何が入っているのか出してみました。（昔の女子アナのカバンの中身拝見みたいですが・・・）写真に書いてある番号はそれぞれ以下の通りです。① ポーチ　中身は後ほど② ゴミ袋　ちょっとしたゴミを入れておくためのチャック付き袋③ タオルハンカチ　汗をかくのでタオル生地のハンカチです。お気に入りは今治タオル（知らんがな）④ ハンディファン　コンビニ休憩や昼食の際に活躍します。　銀色のところがペルチェ素子になっていて首や脇等に当てると冷たくて気持ちいいです。⑤ 塩タブレット　この時期塩分、ミネラル補給にちょいちょい食べています。　飴とグミが苦手なのでタブレット一択⑥ メガネ　殆ど使うことはなくなりましたが万が一に備えて持っています。⑦ insta360 X5　最近手に入れてちょいちょい録っています⑧ ウェットティッシュ　ヘルメットのシールドやミラーとか、泥が跳ねたりした時、手を拭く時など使用頻度は高いです。⑨ モバイルバッテリー　バイクを降りている時の充電用⑩ カメラの自撮り棒ポーチの中は充電ケーブル各種と目薬、胃薬、鎮痛剤、カメラマウント用の道具が入っています。これまで充電ケーブルの種類はLightning、USB Type-A、microB、Type-Cがあったのでもっと沢山持ち歩いていましたがiPhoneがçじゃなくなったり、USBが殆どType-Cになったのでかなり減らすことができました、使い切ってしまい写真には入っていませんが普段はポケットティッシュも入れています。上記に加え、財布とスマートフォンを持ち歩いていますが、この2つだけはカバンじゃなくジャケットのポケットに入れています。無くしちゃ困りますからね。とまぁ、長々と書いてきましたが以上がオッサンのカバンの中身でした。最後まで読んだ人いるのかな (*´ω｀*)
13Jul
- 【雑談】2025年上半期バイク関係で買ったものベスト３
  早いもので2025年も半分が過ぎてしまいました。で、今年もバイク関係ではいろんな物を買ったり替えたりしたので自分なりに良かったと思ったものベスト３をご紹介してみます。既にこのブログで紹介している物もあるのでそれらに関してはしばらく使ってみてどうだったかというレビューと言うか感想になります。需要があるのかわかりませんが始めます。第３位：Insta360 X5リターンしてから何個かの中華アクションカムを試してみましたが諸々問題がありうまく使いこなせていなかったのですが色々調べた結果コイツならそれらの諸問題をクリアできそうだとわかったので購入に踏み切りました。使いこなせなかったらメルカリ行きです詳しいレビューは別の記事を書こうと思っていて今素材を準備中なので今回はメリットとデメリットを過剰街で簡単に。メリット・運転中の視点とは異なる色んな角度からの視点で見ることが出来るのでツーリング後の楽しみが増える・画角を気にしなくていいから運転中は運転に集中できる・カメラをヘルメットに付けなくて良いからヘルメットが重くならない・ワイヤレスマイクを使えばカメラ本体を充電しながら使えるからバッテリーの減りを気にしなくて良い　　→　純正の mic Airを使えば受信機が必要ないので機材も減るしワイヤレスなのでバイクの後方に付けて排気音録ったり、　　　　ヘルメット内に貼り付けて自分の声を録ったりその時の用途に合わせて設置しやすいです。デメリット・ファイルサイズが大きくなるためファイルのコピーに時間がかかったりストックするためのストレージが沢山必要になる・動画の編集が面倒。今のところ人様にお見せするための動画を作る予定はないのですが、　ファイスサイズが大きいのでツーリング毎にダイジェスト的な動画を作ろうと試みましたがなかなか大変でした。第２位：WINS A-FORCE RS 12K既にこのブログで紹介したのでその後数ヶ月使ってみた感想です。まず、コレに買い替えた一番の目的である軽量化による首や方への負担軽減については狙い負担が激減しツーリング後に凝らなくなったのでホント楽になりました。バイクもヘルメットも軽いのが好みみたいです。前回のレビュー以降の発見としては、内装の脱着がわかりやすく簡単に出来る点があります。帽体へハメる位置がわかりやすいからか迷わず取り付けできるのでバラす時も躊躇することなくバラせます。今までのは一度外すと再度とりつけるのが面倒だったからサボっていた内装の選択もコレなら頻繁にできるので清潔＆加齢臭臭くないミラーシールド「ほんのりレインボー」も良かったです。購入前の評判どおりシールドを下げたままトンネルに入っても全然見えにくくならないのでトンネルの度に開け閉めしなくていいのは助かります。クリアと違って外から顔が見えにくくなるのもGood。色が薄い分強い光への防御力も弱いのでその時はインナーシールドを下げてます。第１位：D.I.D520ZVM-Xえ！？チェーン？地味すぎん？　って聞こえてきそうですが、今のところネガティブな要因が見つかっていません。まず、錆びにくい。メッキチェーンなので当たり前と言えば当たり前なんですが、純正のチェーンだと高温多湿なこの時期はちょっとメンテナンスをサボると薄っすらとサビが浮いてきますがコレは全くその兆しがありません。メンテサイクルが伸びて性能や見た目を維持できるので助かります。今回選んだカラーはブラック／シルバー。SPEED400のエンジン周りもこの配色なのでマッチしていると思います。
04May
- 【雑談】マッスルバイクファームに行ってみた
  今日（2025/5/4）は4月26日にグランドオープンしたマッスルバイクファームに行ってきました。と言っても行ったのは今回で2回目なんですが、前回はまだプレオープンの時期に行った日は貸し切りで通常営業ではなかったのでコースでの練習は出来ませんでした。で、今日、ツーリングの途中でふらっと寄ってみたところコース利用できるとのお話だったので利用させていただきましたので施設の紹介と利用した感想とか。ガチで練習したので殆ど写真撮っていないので文章ばかりなので施設内の写真はマッスルバイクファームさんのサイトをご参照ください・・・ (*´ω｀*)練習コース内には以下の5つのセクションがあり時間内であれば自由に練習したいセクションを練習できるのでコースの順に各セクションを順番に練習しても良いし、特定のセクションばかり練習するといった事も可能です。■スラローム　教習所と同じく5本のパイロンを左右交互に通過する練習です。　スタート地点からゴールまでのタイムを自動的に計測してくれるので免許取得の練習になりますし、　そうでない人もモチベーションアップに繋がります。　今日の目標：5秒以内　→　結果：5.5秒 (T_T)■一本橋　こちらも教習所と同じ幅と長さになっていてタイムも計測してくれます。　壁面のイラストを見ながら通過する感じです。　今日の目標：15秒以上　→　結果：13秒 (T_T)■8の字　ここは2本のパイロンを使って自由に8の字、UターンやOターン等の練習をするスペースです。　調子に乗ってぐるぐる回ってたらコケそうになりました (*´ω｀*)■クランク　ここも教習所と同じクランクになっていますがタイム計測はありません。■変則S字　教習所のS時とは異なり、グニャグニャの線が書かれていて線からはみ出さずに走行するセクションです。　タイム計測があるので出来るだけゆっくり長い時間で通過する極低速の練習となります。　今日の目標：40秒以上　→　結果：38秒 (T_T)バイクやヘルメット、プロテクター等のレンタルもあるので免許る前や自分のバイクを転倒させるのが怖いという方は借りて練習することも出来ます。今日は私を含め4名練習していましたが半数はレンタルバイクに乗られていました。■感想　今日は1時間の利用でしたが、結構疲れました。　最初に1本橋や極低速をやっていたので半クラのし過ぎで左手が疲れて早々に休憩してました。　やはり疲れてくると各操作が雑になるので15分とか20分毎に休憩しながらやる方が効率的だと思います。　今日は同時にコースインしている台数が最多でも4台だったので各セクションの待ち時間は殆どなくスムーズに練習出来ましたが、台数が増えるとコース内での待ち時間ができるかも知れません。　台数制限があるのかは未確認です。　練習自体は完全に【自主練】です。誰も見てくれないしアドバイスもありません。　タイム計測があるセクションはタイム的な上達は計れますが正しく乗れているのかは定かではありません。　下手すると悪い癖のまま練習していることもあり得るので出来れば一度ライスクに行って正しい乗車や自身の悪い癖を理解した上でここで自主練するのが良いと思います。　ブレーキの練習セクションがないのはちょっと残念でした。　やはり公道では練習できないので練習する場があると良いと思いました。　今日は疲れ果てて食欲がなくなってしまい食べられなかったのですが、ラーメンやカレーライスも美味しそうでした。　次回はカレーライスを食べたいと思います。　
12Apr
- 【雑談】ヘルメット新調した話
  以前から長時間バイクに乗るとその夜や翌日に首と方がこってました。特に冬は着る物が多く重くなるので余計に酷く、頭痛までする始末。休憩の時に首と肩を揉んだりマエケンみたいに肩甲骨を動かしたりしてましたがなかなか・・・ヘルメットが重いのも原因のひとつなんじゃないかと思い始め、そう考えだしたらヘルメットが原因としか考えられないし、そうならヘルメット買わなきゃいけないじゃんって事になりました。（買いたいだけじゃん）で、幾つか候補に挙がったのですが、買ったのはコレ↓WINSのA-FORCE RS 12K。最初はA-FORCE RSにしようと思ってたのですが内装が新しくなったのでコレ（12K）にしました。決め手は　・軽い　・インナーバイザー搭載　・夏と冬で内装が替えられる軽いという条件だけであれば他にも沢山あるのですが、インナーバイザー付きとなるとカナリ絞られてきます。一時期夏はジェットヘルにしようかと思ってた事もあったのですが、A-FORCE RS 12Kには『3D Air Tech』という夏用のインナーパッドが付いていて面白そうだったのでコレにしました。あと、調子に乗ってバイザーはミラータイプの物も一緒に買いました。ミラータイプと言っても暗いのはアレなので薄めのその名も「ほんのりレインボー」。なんだか「シェフの気まぐれサラダ」みたいなネーミングですが通常のミラータイプより薄く、そのままトンネルに入ってもよく見えるんだとか。外から見た時に薄っすらと顔が見えるのですが、今はオッサンの顔が丸見えなのでそれに比べたらマシかと。早速本日（2025年4月12日）に約300km程走ってみたので感想をまずは最大のテーマである軽さですが、手に持った時は軽く感じていたのですが実際に被ってみるとそれほど違いがわからなかったです。そして家に着く頃首と肩の状態を確認すると激しい凝りはなく頭痛もしていませんでした。これはたまたまなのか、軽さが功を奏したのか・・・今後も引き続き観察してみます。次に良かったと感じたのは風切音の少なさ。これがチークパッド・ネックカーテン・センターパッドが一体化されたことの効果なのか。元ヘル（元カレ、元カノ的表現）では風切音でナビの音声が聞き取りにくいことがありましたが、今ヘルではちゃんと聞こえるのでナビセットしてるのに道を間違うということは減るかもしれません。夏用のインナーパッドも持って行っていたので午後から交換してみました。額のエアインテークを閉じている時は何も変わらないのですが、開くと頭頂部を風が抜けていくのがわかります。頭頂部の毛髪が少なくなってきているのも原因かもしれませんが、涼しくなることに間違いはありません。調子に乗って速度を上げると頭頂部が寒く感じる程でした。と言っても夏本番では入ってくる風も温かいので今日ほど涼しく感じないと思いますが、汗を乾かしてムレを軽減して快適になれると信じたい。↓ これだけで9000円以上するのは驚きオプション購入していた「シェフの気まぐれサラダ」ですが、今日は色んなタイプのトンネルを沢山通ったので開けたり閉めたりと確認してみましたが、どのタイプのトンネルでも閉めたままで十分な明るさでした。なので今まで使っていたクリアタイプと同じ運用で大丈夫そうです。気になった所会員登録するともらえる防曇シートの「フォグウィン」は接着剤するジェル状のヤツが視野に入って気になります。他社はPINロックシートがシールドの形状に合わせて作られているのでそのような事はないのですがますがフォグウィンは汎用タイプなので・・・シートをシールドの上端ギリギリに貼り直したり、頭頂部のスポンジを厚くしてヘルメットが上に来るようにするなどいろいろ試してみたいと思います。（それでも気になる様であればシートを剥がして塗るタイプの曇り止めを使うしかないかと）あと、あごひもはラチェットではなくDリングなのでつけ外しが面倒。（素手じゃないとできないし）軽量化とのトレードオフなんでしょうけど、慣れるまでは苦労しそうです。。。カーボン柄がウロコっぽく見えたり、シールド開け閉めの音が安っぽかったり等などありますが、軽くて静かなので良しとしときます。
30Mar
- 【備忘録】SPEED400 納車1年後レビュー
  2024年3月31日に我が家にSPEED400がやってきてちょうど1年になります。春・夏・秋・冬とほぼ毎週走ってみてこのバイクはどうなのか、何が良くて何がイマイチなのか改めて思い起こしながら書いてみたいと思います。ちょいちょい貼ってある写真は本文とは関係なくこの1年で撮ったものです。改めて1年前からの写真を見直してみましたが、バイクの写真より食べ物の写真の方が多く、サンドイッチ、ホットドッグ、肉まんの写真が沢山出てきました (*´ω｀*)今後はもうちょっとバイクの写真も撮りたいと思ったり思わなかったり・・・■良いと思ったところ　◆軽い　　車体重量170 kgは250cc並なので回しや乗った時のコントロールも楽ちんです。　　軽いと風の影響を受けやすいのですが意外にも横風の影響はSSに比べて少ないと感じました。　⇐　一番最初に撮った写真（なんでGU前なんだか）　◆意外に元気　　単気筒はパワーが無いというイメージですが、このエンジンは高回転型の為元気によく回ります。　　高速道路の120km/h巡航も大丈夫でした。一速がすぐに回り切ってしまうのが難点かな。　⇐ ここはよく行く霞ヶ浦。ボーっとできるので疲れてる時はオススメです　◆疲れない　　長時間乗っても疲れにくく、ツーリングの夜や翌日の疲労は少ないです。　　なぜなのか考えてみたら・・・　　単気筒の割に振動が少ない、　　シートが柔らかいからかお尻が痛くならない　　運転が楽・・・等が要因かなぁと？　　疲れにくいと集中力、判断力、反応等が落ちにくいから安全と言えるのかも。　　つい休憩せず乗ってしまうのは難点かも。　ここもよく行く飯岡灯台。最高の眺めです　◆燃費が良い　　私が概ね渋滞しない郊外の下道ばかり走っているせいもありますが一年間の平均燃費は31.5km/l。　　タンクは13リットル入るので満タンにすると403リットル走る計算になりますので　　朝満タンにしておけば殆どの日帰りツーリングは給油なしで帰れるのは嬉しい。　　ハイオク仕様と知った時はガソリン代を心配しましたがNinja400の時より安く済んでいます。　　さすが単気筒ってところでしょうか。⇐ 私の定番スポット。今後も引き続き無事故であるよう見守ってもらいます■イマイチと感じたところ　◆整備性が・・・　　ボルト、ナットにマイナーなサイズ（11nm、13mm、27mm等）が使われている　　チェーンが右（マフラー側）にあるからチェンシコしにくい　⇐　ここどこ？　◆冬の始動性が悪い　　多くのオーナーさんが経験されていてそれぞれディーラーへ相談されていますが、　　今一つコレと言った原因が見つかっていないため対策もマチマチ。　　私の場合プラグを交換して多少マシになったかなという感じです。　⇐　ここどこ？Part.2　とりあえず海をバックに撮りがち　◆その他　　サイドスタンドが長く払う時つっかえるから右側に傾ける感じにする必要がありちょっと怖い　　ディスクローターは前後ともタイヤの左側にあるのでサイドスタンドで立っている時の見栄えもちょっと残念。　　シート下にスペースがない　　車載工具が殆ど付いていない　⇐　秋っぽいの撮ってみた■まとめ　発売が発表され、見た目と凡その値段とスペックだけで一か八か予約して購入しましたが　概ね思ってた通り気軽に楽しめるバイクでした。　ここはどうなんだろう？というところがあればコメント欄でご質問ください。　カスタム的な物もこの1年でやりたい事はやったので今後はイジリ系の記事は少なくなるので　今後はバイクに関係するグッズや行った所の紹介的な内容になるのかなぁと思います。
15Mar
- 【備忘録】一周年交換
  早いもので3月末でSPEED400の納車から1年になります。ということで色々と消耗品を交換しました。まずはブレーキフルード。たった1年では劣化しないのですが、替えたかっただけです (*´ω｀*)Ninja400に乗っていた頃に使って余ってたブレーキフルードは緑色続いてはタイヤ。納車時のタイヤがピレリのROSSO3だったので他のタイヤにしたいなと思ってたのですが、店に行ったらROSSO3が安売りしてたのでつい・・・(*´ω｀*)性能や「持ち」には不満がなかったので良しとしときます。最後はチェーン。1年程度ではダメにならないのですがタイヤ代が安く済んだしサビ防止にもなるって事で交換しました。前後スプロケットはまだまだ大丈夫だったので今回は交換なし。買ったのはコチラ↓ 大同工業（DID）の520ZVM-X。純正らしさを残したかったので色は黒にしました。純正と同じ配色にしたのでパッと見では交換した事がわかりにくいですね。交換前後こうやって比べると流石にわかりますね。メンテナンスが楽になると良いのですが・・・ついでにドライブスプロケのカバー内を掃除しようと思ったのですが、カバーは二重構造。オマケに内側のカバーにはケーブル類が縛り付けてあるから外すのが面倒なことになってました。今回は隙間からパーツクリーナを吹き付け歯ブラシで掃除しました。あとはパーツの交換ではありませんがブレーキキャリパーとクラッチワイヤー掃除と注油でもしときます。
09Feb
- 【カスタム記録】サイドカバーをちょっとだけ良くする
  世界中にSPEED400のオーナーは何万人といますが、殆どの人が気になっていないんじゃないかと思うのがこのサイドカバーの網↓。よく見ると灰色の樹脂。このバイクが発売される前に見た動画ではここはちゃんとした金属の網だったのでコレを見た時はちょっと【やられた感】がありました。のでこの網を交換してみようと思います。まずはサイドカバーを外します。説明書ではいきなりサイドカバーを外していますが。サイドカバーの上の黒いカバー（エクステンションカバーと言うらしい）を外しておいた方が楽なのでこの黒いヤツから外します。写真の黄色とピンクの丸で囲んだボルトを両方外します。黄色は4mm、ピンクは5mmの六角レンチです。黒いヤツは黄色の丸で囲んだ裏側にツメで引っ掛けてあるので前方向にずらすと外れます。ようやくサイドカバーを外します。下の写真の１と２の裏側にピンがありフレームに刺さっていますので手前に引いてピンを抜きます。その後、３の裏側でツメで引っ掛けてあるので上にずらして外します。この時勢いよく手前に引くと３の所のツメやひっかけるところが折れたり割れたりする可能性があるのでじんわり手前に引く感じが良いと思います。サイドカバーの裏側はこんな感じ↓網は４箇所で留められていますがネジじゃなく樹脂を溶かして抜けないようにしているだけでした。仕方ないので先端部をニッパーで切り取ります。先端を切り取るとこうなりますのであとは網を引っ張ると外れます。ハイ、外れましたカバーの真ん中の所に両面テープがあるので剥がしておきます。４本のピンは元に戻す際に利用するので削り落とさず残したままにしておきました。外した網で型を取ります。網の外周の3mm〜5mm程度大きく切り出せば良いと思います。ホムセンで買ったアルミの網に型を当てて周囲をマジックなぞります。表裏、上下を間違えないように。右用と左用の２枚切り出します。真ん中に両面テープを貼り、あとは要所要所をグルーガンで留めて完成！さて、表から見るとどうなっているのでしょうか？じゃーん。変わり映えしない・・・ (*´ω｀*)悩んでも仕方ないのでサイドカバーと黒いカバーを元通り取り付けます。改めて見てみます。変わり映えしない・・・ (*´ω｀*)ちょっと遠かったからかな？もう少し近づいてみます。やっぱり変わり映えしない・・・・ (T_T)　　　　　実物だといい感じに見えるんですけどね（意地）
02Feb
- 【備忘録】SPEED400用タイヤ（'25）
  SPEED400の純正サイズが発売されているタイヤを調べてみました。■まずは純正タイヤサイズのおさらい　フロント：110/70 R17 54H　リア：150/60 R17 66H■使えるタイヤメーカー品　　名 PIRELLI DIABLO ROSSO™ IV DUNLOP SPORTMAX Q5S DUNLOP SPORTMAX Q5 DUNLOP SPORTMAX α-14 DUNLOP SPORTMAX Q5A DUNLOP SPORTMAX GPR-300 MICHELIN POWER 6 MICHELIN ROAD6 METXELER SPORTEC™ M9 RR BSのS23、T33はいずれも調査時点で合うサイズなしがありませんでした (T_T)上記の一世代前の銘柄でも店頭に在庫がある場合があります。
01Feb
- 【雑談】MOTTO GOをスマートモニターで使ってみた
  カーナビで有名なパイオニアがバイク専用のナビアプリ「MOTTO GO」をリリースしてしばらく経ちますが、このたびCarPlayに対応したので使ってみました。バイク用音声ナビ MOTTO GO | パイオニア株式会社【パイオニア公式】バイク向けに最適化したルート提案とプッシュ型音声ナビで、ツーリングに新たな楽しさを提供する「MOTTO GO」バイク向けに最適化したきめ細かいナビゲーションや、ツーリングを安心・安全に楽しめる情報をプッシュ型で提供するバイク用音声ナビです。jpn.pioneer結論から言うと、『CarPlay対応のバイク用ナビアプリで今のところ最高』※1※2　※1 2025年2月1日現在　※2 当社調べ個人的に良かったと思うところと今後の希望を以下にご紹介します。今回は文字だらけです (*´ω｀*)■良かったと思うところ・スマートモニターで操作できる機能が多い　CarPlayに対応しているナビアプリは幾つもありますがどれもスマートモニターで操作できる機能はカナリ限定的です。　そのためナビアプリを操作しようと思うと、一旦道案内を停止し、スマホを取り出してスマホを操作する必要があります。　そして目的の操作が終わったら再度案内を再開させるという流れになります。　一方、MOTTO GOでは殆どの操作をスマートモニターから操作できます。　例えば立寄地の追加や削除、並べ替えも出来るし、各種ナビアプリの設定までできてしまいます。　しかも案内を中断しなくても良いときたもんだ。・設定できる立寄地（経由地）の数が多い　多くのナビアプリでは設定出来る立寄地は10箇所以下のものが殆どですが、MOTTO GOは20箇所設定できます。　私の場合、走る道はナビアプリに決めてもらうのではなく自分が走りたい道をナビアプリが案内する様に立寄り地点を設定しています。　こんな使い方をしていると、長いルートでは立寄り地点が10個では足らなくなるので行きと帰りで分けてルートを保存したりする必要があったのでそれをしなくて済むので楽になるかも。・GoogleMapから地点情報を受け取れる　検索機能においてはやはりGoogleMapが一番ヒット率が高いと思います。　他のナビアプリでは目的地（店や場所）を検索してもヒットせず近くの場所を目的地に設定するなどちょっとした工夫が必要でしたが、MOTTO GOはGoogleMapで検索した地点を転送で受け取れる様になっています。　また受け取る際に地点の名称も設定出来るので後で見た時に『ここ何だったっけ？』ってなることもないかと。　・車線の案内が早い　殆どのナビアプリでは次に曲がる時のためにどの車線を走ったら良いかを案内してくれますが、　そのタイミングによっては行きたい車線の車の列に入り込む隙がない時があります。　このアプリは早い段階から案内してくれるので余裕をもって車線変更できます。・値段が高くない　コレを言うともう一つのバイク用ナビアプリをディスる感じになりますが、　あちらは1ヶ月3回以上スマートモニターでナビを行う場合、月額1,000円のプランに加入する必要がありますが、（1ヶ月2回までなら600円のプランでもOKです）　MOTTO GOは月額400円。月に4回（毎週）使ったとしても1回あたり100円と思えば高くないかと（？）■希望・PCブラウザ対応　やはりルートを検討する時は大きな画面でやる方が効率的なんよねぇ。　「ツーリングサポーター」みたいにPCでルートを作って保存し、スマホでも呼び出せたら便利なんですけどね。・次の立寄地までの距離と時間を表示してほしい　常に必要という訳ではありませんが、次の立寄地まであとどのくらいか知りたい時がありますので。・指定j区間での高速、一般道の優先設定　ツーリングサポーターにある機能ですが、高速と一般道を混在するルートを作る時に、どこからどこまでは高速に乗りたいと言った具合に自分の都合でどちらを走るかを決められるので便利だし高速料金の節約もできるので高速道路を多く利用する人にとっては有効な機能かと。私は高速利用が少なめなのでそれほど困らないけど (*´ω｀*)■さいごに　後から出たからかもしれませんが、かなり使い勝手が良く出来ていると思いました。　色々と希望を書きましたが1ヶ月400円なので仕方ないかな。

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