冬物ラッシュな時期ですね

冬物ウェアーの時期がやってきました

Solidメンバー前ちゃんからは～アメリカンなSOLIDウェアーオーダーありがとう

いつもSOLIDと共にGOOD

　　　　　　　

Japanニューなクラブでしょうか、新たにオーダーお受けしましたIntensifyカークラブ様からは～JPG画像からのベクター形式データ製作、ウェアー製作、ステッカー製作というほぼフルセットなオーダー有難うございます

　　　　　　　

ちなみにJPG→AIデータ等の画像データって何ってかたに簡単な説明ですが～

たまに素人さんがビットマップ形式のデータ造ったり手書き画像だったり、アメリカのカークラブからJAPANカークラブ設立時にオーダー頂く”正式データ作成”

全国どこでウェアー作ろうにもステッカー、刺繍、ターポリン等、受け付けてくれるデータって、イラストレータデータ等のベクター形式に限るんです
そこで、拡大画像ではガッタガタになるビットマップ形式データをベクター形式で作り直す事も承っております

これがまた結構な時間が掛かったりするんですが～作る人それぞれで、適当に作れば短時間＝不揃い。
しっかり造れば時間掛かる＝縦横正確でバランス取れたデータとなる。

ステッカーもオーダー有難うございます

都内在住のS竹さんからオーダーウェアーは～

手書きで簡単なイメージいただき～作成へ

　　　　　　　

複数オーダー有難うございます

　　　　　　　

黒生地に黒プリント　飽きが来ないシックなデザインですね～

　　　　　　　

なんだろう・・・・・この星を見ると江口洋介、織田裕二・・・・・・赤い髪、紫の髪、湘南爆走族を連想する世代ですね

　　　　　　　

追加オーダーも頑張ります

　　　　　　　

Fさんからは～THE　JAPAN PRIDE

新たに日章旗を旭日旗へと変更～

そのままの旭日旗デザインだとこのデザインは分かりにくくなるので～若干バランスを壊し見易くしてます

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

サーファーえんど～くみちょうは～痛風なので、THE 痛風スタイル

Ⅱ＝痛　F＝風　です

　　　　　　　

　　

Kたんファミリーからは～KIDSサイズ

しっかりとウェアーサイズに合わせロゴもプリントしてます

有名クラブXplizit様からも～複数有難うございます

　　　　　　　

プリント位置、色などワンオフカスタムも対応です

　　　　　　　

　　　　　　　

カスタムは変わって～

　　　　　　　

チャリのリムカスタム

なんか味気ないイケてない純正ステッカーが貼って有ったので～ワンオフ製作対応

　　　　　　　

大きく貼りたいのですが～リムの幅に限りが有るので、文字が見える範囲で削ってデザイン

　　　　　　　

月一ミーティング

　　　　　　　

若旦那の撮った車輌画像って世界でも好評だったりします、それを撮るを撮る

毎回ミーティング時に男気じゃんけんするんですが～

意外とたまたま遊びに来たゲストなんかが勝ったりするんですね・・・・・

この日も例外では無く・・・・・・・・・

　　　　　　　

たまたまミーティングに遊びに来たアンドレア

知る人ぞ知る、イタリアOZ racingホイール社長の息子さん

凄いですよね初めて来て、この人数に勝っちゃうなんて・・・・・・・

イタリヤ代表としての意地でも有ったのでしょうか

まあ、「男気じゃ～んけ～んジャンケンポイっ」っていうタイミングさえ分かってなく合ってなく、訳も分からず勝ち進んだ感じでしたが・・・・・

多分、「えっ勝ったやつが払うの」って感じだったんじゃないでしょうか

INFINITI FX キャリパー エングレービング！

長期プロジェクトのINFINITI FX　純正キャリパーカスタム

既に最終工程へと進みつつ有りますが～途中工程をご紹介

ブレーキキャリパーという車輌にとっては重要な部品だけに、各段階は慎重に進みます

車輌からの取り外し、取りつけ、組み込み、キャリパースムージング面出しは、車輌の知識豊富な整備士メカニック、カスタムペイントもこなす小田原のTAKEUCHI AUTOノブジロー先生が担当
エングレービングはUnodes.
エングレイヴ終わりにポイントでペイントをカスタムペインター、ハマーデザイン濱岡君が担当し、最後にノブジロー先生が取り付けて完成という流れ

　　　　　　　

綺麗に面出しされたキャリパー純正をココまで鏡面にするって頭が下がります

イメージ画像をオーナーKたんへ提出し、OKが出たらエングレービングスタート

　　　　　　　

下書きから彫り込み

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

地金の状態ってカッコ良いんですが～このままでは錆びちゃうので次はメッキ工程へGO

　　　　　　　

部分的にダイヤモンドカット施し抜かり無し

　　　　

　メッキ終わりが～こちら

精度が大切なキャリパーだけに、メッキ後は厚みが増した部分、ネジ山を規定範囲へ戻すことが重要フィッティングですね

そこでカスタムペイント前に一度、TAKEUCHI AUTOへ入庫します　

　　　　　　　

え～ここまでメッキすんのっていうボルト類までメッキですオーナーの熱意を感じます

が、ここまでやるとフィッティングも大変でしょう

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

カスタムペイント後はこんな感じになるでしょう

　　　　　　　

NEXT WORK

もう結構前になりますが～入間航空祭へ行って来ました

　　　　　　　

そこそこ早い時間に行きましたが～人気イベントだけに人も多い

それでも全盛期に比べ半分位らしいです

　　　　　　　

コンパクトデジタルカメラで撮ってるんですが～近い所で観れるだけあって、ご覧の通り、そこそこ近い写真が撮れちゃいます

　　　　　　　

午前中は、T-4練習機やC-1編隊飛行

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

T-4の編隊飛行も良いですが、この大きな機体C-1の編隊飛行も迫力が有って、日ごろ見れない動力性能なんかも観れてGOOD

震災時なんかはこの機体が物資輸送に役立ちます

　　　　　　　

空から落ちてくる仕事って大変ですね

　　　　　　　

　　　　　　　

こんな大きな機体で９０度くらい垂直に旋回

　　　　　　　

昼からはメインイベントのブルーインパルス

　　　　　　　

もちろんガッチリ近くで観れます

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

日常では到底観れない光景に、観客の皆さんも色んな声が出てました

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

　　　　　　　

このブルーインパルス曲芸飛行が終わる直前に出てこないと～超込みます

天候も最高で、良いイベントでした～　

寒くなって着ました！そう、衣替え！

エングレービングブログに成りつつ有るブログですが～

もちろんスーパーカーの仕事してたり、色々とお仕事いただいている訳でして～

ちょっと前に納品したシャツ等をご紹介～

　　　　　　　

ワンポイントに攻撃的なデザイン　影響力ありありなプリントですが～以外とリーズナブルなんですよ～

　　　　　　　

対照的なUS.フラッグデザインもGOOD

　　　　　　　

隊長からは～相変わらず特大サイズですが～今までと色違いのSECURITYウェアー

　　　　　　　

H君ところのサッカーチーム様、複数ウェアーも対応追加注文有難うございま～す

ウェアーと言えば～
　　　　　　　

これ遊びで息子用に作って見ました～と言うのも、先日、ツインリンクモテギで行われたMotoGP観戦に行って来た

　　　　　　　

日曜日のみ、格安観戦で行ってきたんですが～

土曜日はテレビで予選を観てたので、それが目の前だとすっげー興奮します

　　　　　　　

10数年前にWGPと呼ばれていた頃、鈴鹿で観た以来の世界選手権で～当時の２ｓｔマシンの音は有りませんが、現在は4サイクルエンジンオンリーでして、一番下の4ｓｔ250ｃｃのMoto3クラス、600ｃｃ共通エンジンのMoto2クラス、そして最高峰のMotoGPクラスの３クラスが行われます

　　　　　　　

Moto3とMoto2には日本人が参戦してます

　　　　　　　

最高峰MotoGPクラスなんてコーナーではご覧の通りバンク角60度近辺までバイクを内側に倒すので外側からは体が見えなくなります

特に頭の位置が内側＆低いのはマルケスと、ロレンソだったな～もう地面からヘルメット１っ個分の高さなんですよっぱね～　前見えるのかな

　　　　　　　

この日本グランプリのみMotoGPにも日本人が2人参戦していて、ヤマハの中須賀選手と、金曜日に転倒したホンダ、ペドロサ選手に代わって、元GP250ｃｃ王者で去年までMotoGP参戦していた青山選手
この２人に共通している事はヤマハとホンダのMotoGPマシンテストライダーなんです

でも、いくらマシンに乗っているからと言っても、世界戦に常に出てる訳じゃないですからね～なかなか成績上位は狙えないのが現状でした

しかも青山選手なんて金曜日の夕方に「青山君、ペドロサ出れなくなった。レザースーツ持って来てる？」ってな感じで急遽監督から言われたらしいですからね

プラス、両者は僕個人的に？間接的に知らないことも無いんです僕が初めて全日本に出た位の時、タイヤサービスに学生服姿で金持ちのボンボン（笑）っぽい高校生が挨拶に来たんです、それが現在全日本ヤマハエースの中須賀君で、青山君に至っては全日本のレースで同グリッド並んだ事が有ったんですね～人それぞれの人生ってヤツです

　　　　　　　

午前中の練習走行も終わり、昼からMoto3,Moto2,MotoGPのレースが行われました

国歌斉唱後は戦闘機のフライバイも有ったよ

　　　　　　　　　　

Moto3クラス日本人、小野選手が頑張って３位でした～が

　　　　　　　

ゴール後、観客席前でバーンナウト決めてくれましたが～

再車検で重量が規定より軽かった為、順位剥奪ノーポイントで残念

　　　　

よくテレビなんかでも観る、表彰台のシャンパンファイトなんかのあれ、暫定表彰式って言うんです、それと同時に上位のマシンは再車検が有って、そこで違反が無ければ正式表彰なんです

Moto2クラスの中上選手は良いバトルしましたが一歩及ばず４位

そのバトルで３位に入ったモルビデリ選手のバックストレートエンド、上手かったな～
ロッシ選手ばりにバックストレートエンドで中上選手の内側にマシンを入れ込み、並走し、中上選手のターンインを遅らせる、そうする事で前にも出れるし、中上選手離す事も出来るって訳です。

レースのクライマックスはMotoGP待ってました～

　　　　　　　

前予想通りに元MotoGP年間王者どおしのマルケス、ロッシ、ロレンソの3者での抜きつ抜かれつのバトル

　　　　　　　

最後まで楽しめそうなメンバーバトルでしたが～

残念ながらまずロッシ選手がバックストレート前ヘアピンで転倒

数周後、今度はロレンソ選手がV字コーナーで転倒どちらも見える所での転倒で～あっけなくマルケスが独走へ

ちなみにこのレースでマルケスが優勝し、ロッシ、ロレンソ両者が15位以下でゴールすれば、マルケス選手の年間チャンピオンが決まるレースでした。

まずそんな事は確率的に低かったんですが、そのまさかが起こるのもレースで～

　　　　　　　

貴重な決定的瞬間を目の当たりに出来ました凄いね～

ヘルメットなんかもゴール後に特別ヘルメットに途中で替えて来たりするんで～回ってくるのが遅い遅い

貴重な中須賀、青山選手の握手

週間天気予報を裏切る朝から快晴で素晴らしいレース日和で良かった

そのまま直ぐ帰宅すると大渋滞に巻き込まれるので～

最後のシェルアドバンスカップというアジア地域の若手選手権レース観たりして帰りました

ここから未来の素晴らしいレーサーが誕生するんですね～

　　　　　　　

バックストレートエンドの縁石部分、ちょっと昔じゃ～考えられなかったブラックマーク（タイヤ跡）
ブレーキ時にリヤタイヤを外側に振りながら侵入するのでこんなに真っ黒になるんです。

ご覧の通り段差が付いているので以前は上に乗る事でさえためらったのに、今では高い摩擦係数の縁石、乗り方に変わってこうなりました。

　　　　　　　

ここツインリンクモテギにはコレクションホールという、車輌博物館も有るので、初めて入ってみました

　　　　　　　　　

最初期のホンダF-1、マフラー部分とか形状がすっごいです

アイルトン・セナの黄金時代のF-1なんかも動体保存されていて、今でも走る事が出来る状態で展示されてます

　　　　　　　

第3期ホンダF-1、この頃が一番ゲテモノ感大な形状ですね

　　　　　　　

青山君が年間王者獲った時のマシン、意外とNSR250ではなく、市販レーサーと同じRS250という名称なんですね

まあどっちにしろHONDAワークスマシンです

一般購入可能だったNSR500V

通常NSR500って買えないマシンでしたが、この２気筒NSRは1000万円程出せば購入可能なカタログ掲載マシンでした

　　　　　　　

故、加藤大治郎がGP250クラス年間王者獲ったNSRや～500ccクラスの時乗ったNSR500も展示されていて熱いです

　　　　　　　

圧巻の最高峰マシン

初期はRC21○シリーズ５気筒だったんですよね

　　　　　　　　

バブルの香りNR500
２スト500ｃｃに４サイクルエンジンで戦いを挑んだエンジン、楕円ピストンをベースに、市販車輌を造った、当時500万円位したんじゃなかったっけ？

　　　　　　　

ま～いくらでも観ていられます

と、何やら外からエンジン音が・・・・・・・

　　　　　　　

なんと、歴代GPマシンを吹かしてくれます

この日に捕まりましたが～僕もファンで一緒に写真撮ったことも有るワイン・ガードナーのNSR500

　　　　　　　

このマシンが一番ヤバかった永久欠番74加藤大治郎が乗ったNSR500

吹かしてくれるのは、MotoGP解説が分かりやすい宮城光さん色々とマシンの秘話等で楽しませてくれました～

レーサーって暖気が必要で、エンジンが温まるまでは低回転で回し、温まったら高回転まで回せます、その基本に従い、エンジン掛かってから段々と回転数を上げてくれました

回せば回すほど涙が出てくる程に感動する

とにかくフリクションが低い引っ掛かりの無い抜けが分かり、エンジン本体はシュンシュン回るし、排気音はパンパン吹ける吸気口からはズーンズーンと低い吸い込み音が素晴らしい

知人の元HRCのかたが言ってましたが、「ワークスのエンジンは回せば回す程、どっかに意識が行ってしまいそうに気持ち良くなるぜ～」・・・・・・って、離れていても分かりました

個人的に高校生の頃、一時的にですが大治郎君と同チームに居た事も有り、その日本人最高と言われた大治郎君はこの世に居ないというのもグッときましたね

　　　　　　　

最後にロッシ君がホンダエースだった頃のRC２１１V、4サイクルエンジンに変わった時のやつですね～当時HRC本社に行った時、エントランスに展示されていたのを観たコレ

この日の１番は～レースではなく大治郎君のNSR500だったな