来月1日から、Ninja H2 SXとNinja H2 SX SEが発売されますね。
ちょっと気になるので速度計算をしてみました。
ギヤ比から速度への計算にはhttp://dirtjapan.com/のギヤ比計算ツールを使おうとしましたが、タイヤサイズ(190/55-17)が選択肢にないため、 speedrpmを利用しました。
また、ギヤ比はカワサキ公式サイトに記載されている主要諸元から計算しました。
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こうしてみると、Ninja1000よりもハイギヤードなので幻の6速にいれることもないし、慣らしで高速道路に乗ってもそれほど苦痛ではなさそうですね。
ちなみに、3速～6速はNinja H2とほぼ同じギヤ比になっています。
前回はHi側に水道用パッキンを入れてバルブ位置調整をしましたが、時間的な都合で写真がありませんでした。
今日はLo側も行い、写真を撮りましたので掲載します。
ホムセンから外径34mm×内径26mm×厚さ2mmの水道用パッキンを購入し、台座の前に入れるのですが、
そのまま入れますと台座の位置決めが隠れてしまい取り付けることができません。
なので位置決めできるように切ります（赤線部）
切るとこのように。
そして取り付ければ、バルブが若干後ろに移動しますので、シェードに干渉しなくなります。
いい陽気になりましたし、またどこっかふらふら行きたいですね。
5/5はふと思い立って、3/19に六郷まで開通した中部横断道を使って、富士山を中心に下のような経路で流してきました。高速主体でしたがやっぱり楽しいですね！
本当は六郷ICから朝霧高原の道の駅へ行って折り返すつもりだったのですが、139号は道の駅渋滞がひどく、朝霧高原へ行く手前でこの渋滞には巻き込まれたくないということで富士宮まで出てしまいました。
帰りの東名で事故渋滞があり、御殿場ICから渋滞という情報でしたが御殿場JCTまで到達しており若干難儀しました。
走行距離は404km。
さて、以前スフィアライトRIZINGを装着したものの夜間走行することはなかったので試せませんでしたが、今回夜間走行したところハイビームが明後日の方向を照らすことに気づきましたので、ここを参考に、今日はちょっと手を入れました。
確かにシェードに干渉するなあとは思っていたんですよね。
そこを参考に外径34mm×内径26mm×厚さ2mmの水道用パッキンをホムセンから購入し、取り付けました。サイズぴったり！
取り付ける際、パッキン→LED台座→付属スペーサ→LEDという順番に取り付けますが、パッキンそのままですと台座より先にパッキンを挟む関係上位置決めする爪が隠れますのでパッキンをカットする必要があります。
パッキンを台座の前に挟むことで若干バルブが後ろ側へ移動するのでシェードに干渉することもありません。
これで光軸を出すことができます。
今回は時間の関係でHi側だけでしたが、今後念のためLo側もやってみます。夜間走行時変な方を照らしてなかったこととシェードには干渉してませんでしたが、若干グレアが気になりますので。
