て競争を取り入れることを改革して、まだ１つの共有の成功モデルがなくて、ネットは1つにする(地区によってはずして分ける)あるいはネットを運んで分離(業務によってはずして分ける)を運んですべてそれぞれ利害があって、現在国内の研究はまだ措置を取ることを十分に支持できないで、この問題を解決します。鉄道の改革案が宣言する前に、みんながすべて鉄道が改革したことを心配した後に、従業員隊列が不安定なことをもたらして、隠れた安全上問題を持ってきて、だから現段階は必要とするの安定の従業員隊列で、みんなに未来に対して１つのわりに良い予想があらせます。国外で、米国鉄道の改革はとるのネットが1つにするモデルを運ぶので、ドイツ、イギリスはとるのネットが割型を運ぶので、日本はとるの2種類のすべてある混合モードです。これらの実践は成功があって、失敗もある。ルイヴィトン XL M93978 マヒナ バッグ
もう一つのCLAS(2,3)の鉄道の改革案の論証に参与した人、鉄道の改革はちょうど起動して、簡単に成功することを期待することができなくて、方策層は過程で鉄道の改革のを進めて、平衡がとれていることをしなければならなくて、抵抗力を改革することを減らして、安定な移行を実現して、短期の内に鉄道の系統的な1歩進む分解に対して起動することはでき(ありえ)ないとも思っています。ルイヴィトン L M93979 マヒナ バッグ
中国社会科学院の規制と競争研究センターの主任の張xin竹は長期にわたり中国電信、電力などの業界の改革を研究します。彼は記者に教えて、電気通信の業界の1998年の行政と企業の分離の(以)後で、一つの総公司の局面の時間を維持するのはとても短くて、急速に業務のタイプによってそれに対してはずし分けて、その後また2ラウンドの異なる形式と程度の再編を行いました。電力の業界が改革する時、一つの総公司の局面を維持して5年あって、つまり1届政府の時間、2002年以降に、やっとまたそれに対して1歩進んだことを行ってはずして分けます。