性は飛行機がその時臨界の訴える状態があったので、これはパイロットの方策に選択の余地があまりに大きいことをもたらして、選択にくい、もし飛行機が訴えることができるのだならばのため、職業の角度から出発して、パイロットの少しも疑問がないのは飛行機を救うことを選んで、不時着を含みます。
今度の事故の場所のある砂浜、海上から飛行する情況の分析、不時着する成功確率はすべきに比較的に高くて、パイロットは恐らく不時着を選びます。しかしもし過程で飛行のを救いたいといえば、飛行機の故障がだんだん広げるのなため、このような故障の拡大がパイロットまで(へ)すでに彼の能力訴える範囲を超えると感じる時にだけあって、ようやくパラシュートで飛び降りることを選ぶことができます。しかしパラシュートで飛び降りる時機から見にきて、飛行機の墜落し大破する時間のパイロットのパラシュートで飛び降りる時間はと実際には2本の曲線の交差点で、その時間の交差点は飛行機の着陸する一瞬の間まで落ちて、時機パラシュートで飛び降りるのは偏っていて遅くて、故障の広げる時間曲線とパイロットの選択のパラシュートで飛び降りる時間の曲線を安全が高い以上に重なり合うだけあって、このようにパラシュートで飛び降りるのは安全です。ルイヴィトン時計アウトレット
専門家は推測して、もしパイロットはパラシュートで飛び降りるといえば、パラシュートで飛び降りて方策がパイロットの考えを説明するのははっきりしていて、全体の判断と方策は問題のがありません。今度の事故が一体パラシュートで飛び降りるかとなると遅くそれとも打ち上げるシステムは効力を失うか、現在判断することができなくて、この2種類の可能性はすべて存在して、江蘇の27けれども の打ち上げる系統的な評価はすべてとても高いです。この訴訟の実例にとって、現在支えるデータがなくて、このような推測をすることしかできません。