ecoな小型ビークル?を各自動車メーカーが研究していますが、道路インフラや交通ルールの改正に加えて一番忘れてはならないのが乗員の安全性の確保です。
基本的な事として衝突時の対象物が当事者よりも重いと大きなダメージを受けます。
例えば軽四輪と大型トラックが正面衝突した場合、軽四輪は原型をとどめず乗員は押し潰され即死となる可能性が高く大型トラックの側は全面が潰れるものの運転者は前方向の衝撃をハンドルで支えられる程度で無傷となる可能性が高いでしょう。
ecoには反するものの車重が大きい程乗員の安全性は確保されるのです。
そうなると小型ビークルの安全性はどうやって確保するのか?
車体の安全性を上げる事に加えて、乗員自身がプロテクターを装着して安全性を上げるより他ないでしょう。
軽量のヘルメットに加えて首、背骨、腰を衝撃による変形から守る為の緩衝装具が必要になります。
急激な力がかかった場合に硬化する素材を用いて、二輪車ライダーの皮スーツを越えるプロテクターは作れないものでしょうか?
新素材メーカーとスポーツ工学と損保会社と自動車メーカーのコラボで是非開発してもらいたいと思いますね。
基本的な事として衝突時の対象物が当事者よりも重いと大きなダメージを受けます。
例えば軽四輪と大型トラックが正面衝突した場合、軽四輪は原型をとどめず乗員は押し潰され即死となる可能性が高く大型トラックの側は全面が潰れるものの運転者は前方向の衝撃をハンドルで支えられる程度で無傷となる可能性が高いでしょう。
ecoには反するものの車重が大きい程乗員の安全性は確保されるのです。
そうなると小型ビークルの安全性はどうやって確保するのか?
車体の安全性を上げる事に加えて、乗員自身がプロテクターを装着して安全性を上げるより他ないでしょう。
軽量のヘルメットに加えて首、背骨、腰を衝撃による変形から守る為の緩衝装具が必要になります。
急激な力がかかった場合に硬化する素材を用いて、二輪車ライダーの皮スーツを越えるプロテクターは作れないものでしょうか?
新素材メーカーとスポーツ工学と損保会社と自動車メーカーのコラボで是非開発してもらいたいと思いますね。