交換してみた
結論から言うと5万キロ走行後に新品に替えた事になるが、プラグ的にはやけ具合減り具合とも全然大丈夫でした。もちろん新品の方が良いに決まってるので取り替えました。
バッテリーのプラスの端子が来てるので養生する
写真は超テキトーだけどね、バチッとならなけりゃOK
バッテリー端子外して作業するとか色々あるけどまあ自己責任で。
↓10ミリ7本でとまってるバルクヘッド側のエンジンの蓋？はタワーバー外してから取ります。
アッパーマウント上部の化粧ゴムも思わぬ所がとまってたりするので良く見て外します。真ん中のウエザーストリップ的(エンジンフードシーリングと言うらしい)なゴムも配線？が通って居るので良く見て外します、因みにそのゴムは手前にスライドして外れますよ。ブレーキブースターのバキュームはワイパーに引っかけてあります笑
↓タワーバー上部のゴムは運転席側より留めが1本多いので良く探して外して下さい
エンジンの蓋？後部のバキュームのコネクター？
ホースはエルボから外れる
外す前はとても邪魔そうに見えるけど全く干渉しないので。ゴムのベースでスライドさせてはまります。全く関係ないので参考まで。
自分の場合は外さなくて済むならコネクター類は外しません、コイルのコネクターは外さないで済みました。
抜差しするとDTC上がったりするんで(ここ抜いて出るかは知らない)まあ消せば良いんですけど。
なんか2番だけ緩めるのおかしい。。
2番のコイルの固定ボルト山潰されてました
自分の場合座金に当たるまで手締め(工具使わないかソケットにエクステとか使って手だけで締める)なので(最後の締め付けもなめるような締め付け方は絶対にしないので)こう言う事はあり得ないんだよね。
軽めだったのでヘッド側にタップとボルトにダイスかけて一件落着。
プラグもソケットにエクステつけなきゃ取り付け出来ないけど、ラチェットハンドル付けて最初からカリカリ締めてっちゃ絶対ダメです。ここもレンチつけないでエクステを手探りで優しくプラグを座金に当たるまで手締めしないといつか必ずヘリサートのお世話になりますよ笑
↓それとマップセンサーも交換しておきました
純正部品で結構なお値段。
プラグは社外 それとエアクリーナエレメントも取り替えてます。全部で部品代35000円位
↑てかさ、ただでさえ熱いのにこの冷却水の配管
MAPセンサーをかすめるように
絶妙な取り回しで素晴らしいんだけど
更に熱いよな。。。
因みにこの配管もめちゃくちゃ熱いので
作業は冷えてから
追記：とりあえず普段使ってるレーダー探知機の
ブースト計が
パーシャルスロットルから微妙に踏み込む時に
余りと言うかそこそこ過給しないと動かなかったのよ
街乗りでも広い道だと120308出てたのよ
高速がパーシャルスロットル多いので
もう高速では頻発してたけど。
それで試しにスロットル前のMAPセンサーを
交換したらパーシャルスロットル以外にも
アクセル開度でブースト圧が追従していくようになりました。
因みにややこしいけどインテークマニーホールドにも
MAPセンサーがついてます。(ちょっと言葉がかかってて笑)
また出たらセンサー類とアクチュエーター
それでもダメならタービンと言うかウエストゲート(過給してるからタービン固着は無さそうだし良い音してる)
ってな具合になるけど今のところ高速も試走してみたけど大丈夫そうなので。
DTC出る前から何となくパワーダウンしてたのよ
ターボが効いて無い時と効いてる時があるみたいな
考察としてはめちゃくちゃ雑だけど取っ替えたら
速くなったよ 笑
前の車は30万㎞以上乗ったけどセンサー類ほとんど壊れなかったからさ。
交換時にはセンサー類はちゃんとした物が良いですよ
特に制御に関わる部分のは。
後はエンジンカバーの防振ゴムがあっという間にダメになります。こまめに点検した方が吉ですよ。
プラグレンチのソケット首振りが良い
↓こういうやつね
今回はプラグとエアクリーナエレメントを交換しました。両方共5万㎞で交換しました。エアクリーナもたまにエアで吹いてたので見た目はきれいでしたけど
使った工具
エクステ
ラチェット
トルクレンチ(安全にかかわるのでトルクは自分で調べて下さい因みにプラグには書いてあるものもあったりします)
10ミリ 16ミリソケット
E18 E8ソケット
ちゃっちい内張り剥がし位かな？
道具持ってない人だとプラグを交換する前に道具揃えるだけで結構な金額になるし頻度的な事もあるので工賃払って交換して貰った方が良いかも知れません。
また出来る人でも分解箇所が数ヶ所あり
プラグ交換としては面倒くさい部類に入るので笑
早朝から作業したけど汗がだらだらでした。
何も掃除とかしないでバラして部品交換して
組付て行くだけなら20分程度の作業です。
外した部品を洗ったり拭いたり
あんまり暑いので
途中でシャワーしたりしながらやったので
3時間ほど掛かりました笑
更に追記：やっぱりドライブトレーン出ちゃった。。
ドライブトレーンの警告出たままディーラーへ行ってみたけど、故障履歴が無いそうで。
あれやこれや話して来て、故障履歴が残ってないので何とも言えないとの回答だったので(まあ当たり前だよね)自分からこの部品じゃないか？って聞いたら履歴が残って無いので何とも言えないが多分そこで合ってると思うと。
ダメ元で交換して貰えるか聞いたらやってくれるとの事。
連絡待ち。
職場でもね、ありとあらゆる物を監視したりしてるんだけど、設定スパンから外れて警報出てみたり実際には故障してないんどけどトレンド調べると一瞬ピコンっと振れてたりってのがかなり多いんだよね。
やっぱりそれはセンサー類だったりが多いし、電空ポジショナーなんかも電動ウエストゲートアクチュエーターなんかと同じようなもんなんだけど、やっぱり電気信号で動作してるからまあ色々あるのよ。段付きみたいにある場所で引っ掛かかりが出ちゃうとかさ、そこで引っ掛かると設定値迄はずっと操作出力しちゃうからおかしくなったりするんだよね。
そんなんで推測でしか無いんだけど、4-20か1-5とかか知らんけど、アクチュエーターが受けて棒を出すか引っ込めるかしてるから動作不良があればまあありうるかな？と。
それでトラブルコード読み取りのやつ、あれは正しくはなんて言うのかな？笑 にトレンド記録読める機能は付いてるからドライブトレーン出るまで走ってトレンド取ってみたら軽い坂道でアクセルを軽く開くと当然ウエストゲートは閉まりに行く1秒前のトレンドではアクセル開方向でウエストゲート0%でその1秒後アクセル開方向でウエストゲート開方向動作で圧も同時に落ちてドライブトレーン発報なんだよね、だから動作的にはおかしいんだと思うんだけどね。それでしばらくはパワーダウンするけどまたしれっと過給もするし(圧も最大過給圧迄行くし開放の音も良い音してるし)なのでウエストゲートが開きっぱなしとかタービンが固着してるとかは考えにくいんだよね。
(あくまでも仮定だけど、もしかしたらターボの筐体がアルミ合金の水冷なのでウエストゲート部のスリーブが熱の絡みでゆるゆるになって出たり引っ込んだりしたのかも知れないな。フルブースト掛かったり掛からなかったりしてたんで。筐体熱膨張したとして、スリーブもするだろうから何か出なさそうな気もするけどね、ただ、抜けて来るのは事実だから)
と、まあそんな感じ。まあ所詮素人なので戯れ言と言う事で。
また追記します
それで更に追記
と、まあ色々考え得る事をつらつら書いてましたが
どうしても納得いかなかったのでエアクリーナーからタービン入口迄外して調べました
ダクト類は割れ等問題なしで羽根も回ります
残るはウエストゲートか。。。
エアクリーナーケースやら
配管チェックしながらなので小一時間位の作業です
ウエストゲートをどうやって見ようか
思案していましたが
ファイバースコープを持っていたので
タービンに近いセンサー外してカメラ入れて
ウエストゲート見ましたよ。
ラムダのコネクター外してセンサー取るまでは
数分の作業
カメラ入れて位置合わせの方が時間長いです
そして写ると
あらら。。。白っぽく写ってるのがウエストゲート
右手で携帯を持ち
左手でウエストゲートのレバーを閉側にしてます
何回もカチャカチャやりました。。
見えにくいけど無情にも座金に当たってません。。。
残念。。。
(ここはウエストゲートの下に見えるのがスリーブです。スリーブの回りの円になってるところは平らに削られていて、ここのスリーブは本来ツラ位置なのでこの状態は異常なんです。スリーブが飛び出している事によりウエストゲートの弁体が完全に閉にならず、多分ですが電動アクチュエーターの初期学習値から外れドライブトレーンが発報してるのか、いや、それならアクチュエーターの故障が出るのかな？そしたら違うな。純粋に完全に閉じないので圧が掛からずドライブトレーンが発報するのかもかな？)
ピンぼけ写真ですが
センサーのネジにスレッドコンパウンド塗って
戻しました
ネジ部にさらっと
ピンぼけなので外側も何か塗った様に見えますが
塗ってません！笑
コイルの丁度上に乗ってるのが
こいつのコネクターですね
エンジン側のブラケットにこの写真のワイパー側へ平行スライドさせてブラケットから外しますが
外す前に手前から見るとコネクターのブラケット側センターに爪があるので精密マイナス等で下側に押しながら平行スライドさせると外れます
コネクターは他のと一緒でロックのスライドを解除位置までスライドさせて押しながら外します
このロックのスライドが私は精密マイナスでうまく外れるようにと戻す時もうまくやってますが中々スライドしません、無理矢理こじると破損しますよ。
それとロックスライド戻し忘れると(ここのじゃ無いですが）ドライブトレーン出たりします。ちゃんとコネクターはきちんと刺さっていてもでした。
これは実際に経験済みです
なぜアンロックになっていたのかは不明ですけど
認めたくなくて抗って見ましたけど
これ出たら覚悟しないといけないんですね笑
ネットでタービン買って自分で交換しようかと思ったんですが、なんか面倒臭くなってきたので社外品で修理してくれる車屋さん探そうと思ってます。
教訓としては、上記やP0299だっけか？が出たら
先にウエストゲート確認ですね。
(これもあくまでも素人考えですよ。何か資料的な物は一切持ってないので仮定ですが、圧が掛からないって故障の判断なら、ウエストゲートが固着してるかそれを動かすアクチュエーター、それに圧力センサー現車見て2個付いてるからそれか、タービン本体、インタークーラーを含むホース回りの圧抜け位しか考えられないんだけどね、これ自分の考えだからね、何か技術資料見れるならそれで確認して下さいよ。これ素人の戯れ言なので)
何回も微調整してあげないと写真の状態で写せませんけど
そうすればセンサーとかシール類取り替えても無駄にならないし。
ただカメラ入れるとボロボロになります。
安いから良いけど笑
修理したらまた書きます
今回初めて外車に乗ってみましたが
少し外車のなんたるかが分かった気がします。
また追記
車屋さんって、例えばDTCに対してのチャートがあって
これならここ見ろってのがあってさ
間違いなく部品交換屋なら同じ答えしか返ってこないんだよね。。
でそう言う所には出したくなかったんだよね
客がここじゃない？って言ってもそれは聞いたことが無いって見ない調べてくれないは修理屋じゃないよな笑
素人がなに言ってんだ？的なね
客の方がスキル高かったらどうすんの？
で紆余曲折あってやっと出した車屋さんから連絡来て
ウエストゲートですとのこと。
自分の見立て通りだったけど
探究心のある車屋さんで良かった！
さてどうなる事やら。。
今日車取りに行ってきた
絶好調です
それで結果はと言うと
ウエストゲートの所のスリーブ抜け
抜けと言うか浮きかな
それをはたきこんでもらって
抜けないようにちょこっと加工して回りも
ポンチ打ってしっかりロックしてくれた。
(ここもタービン外してもらって持ち帰ってスリーブ溶接しちゃえば良かったかな？と思ったけどまあ仕方ないな)
どれだけ持つか分からないけど
この状態でタービン交換はもったいなさすぎ
金額もべらぼうな額になるし
車屋さんって自分が考えてた感じとか
自分だったらこうするな！って思った通りにやってくれると安心する。
あまり書きたくないんだけど
自分そこそこ器用なんでこういう時
うーんって思うこと多いんだけど
今回出した修理屋さんは器用さと
探究心が自分に似てた。
油漏れてるところも帰りしなに言われて
すぐに金額も出してくれた
次も出そうと思ってる
ホント良いとこ見つけたよ。
良い修理屋さん見つけるのって大変なんだよね
と言う事で修理完了です。
電動アクチュエーター交換(純正)
ウエストゲート部のスリーブ加工
エンジンカバーのグロメット交換その他で
11万で直りました