休みに入った途端に雨☔ですね…
折角の夏休みですが、感染者激増で出掛けられないからまぁ良かったのかなぁ🤔
さて、TRACER900GTが納車されて凡そ１ヶ月、いつの間にか1,000キロを超えていました😅
慣らしでも不足なく普通に走ってしまうので、慣らしの意識もあまりなく…ディスプレイモードを弄りすぎてオドメーターが直ぐ確認出来なかったのも内緒です😅
オイル交換メンテナンスの距離も1,100キロに。交換したらこれもリセットします。
【備忘録】
1,000キロ超えていたので、早速エンジンオイル、フィルターを交換します。
オイルパン前方のドレンボルトを外しオイルを排出！
純正オイルの1,000キロなので想像通りの色味。
キラキラ金属粉は目立ちませんでしたが、アルミ？の表面が剥がれたよう物は数個発見！
キラキラ粉が多数ある事を予想していたけど確認出来ず…直接オイル処理箱に入れたから見えなかっただけの可能性もある。凝視してたけど見えなかったからヨシとしよう😅
純正オイルフィルターを取り外し
新たに交換するオイルフィルターはデイトナ スーパーオイルフィルター(品番:672926)、ドレンパッキンは手持ちがなく、カインズでホンダ4輪車用を調達 (内径14mm)。
MT- 07の時に買ってあったオイルフィルターを引っ張り出して来て使いましたが、MT- 09含めこの辺りのヤマハエンジンはフィルターは共通のようですね👍
フィルター交換工具はデイトナ(品番:36376)
これもMT- 07の時に買ったもの
新しいオイルフィルターに交換し、トルクレンチで締め付けます。
フィルター締め付けトルク：14Nｍ
フィルターのゴム製Oリングにオイルを塗布するのを忘れずに…と息子に教えながら作業😙
次にドレンボルトを取り付けますが、金属製の純正パッキンはボルトに貼り付いて一見無いように見えるので注意。マイナスドライバー等でこじって外し新しいパッキンと交換しトルクレンチで規定トルクでしっかり締め付けます。
ドレンボルト締め付けトルク：43Nｍ
初めは40Nmで締めつけてみたが緩い…
43Nmにセットし直して締めつけたら手トルクレンチの🆗サインと一致！😁
交換に使用したオイルは、ヤマハ純正エンジンオイルの最高峰RS4GP。
初売りフェアでお安くゲットしておいた品👍
Ninja よりも容量が増えたのでオイルジョッキも新調！今後のジョッキはジャバラの先端がオイル給油口にジャストフィットしてとてもやり易い！！
オイルジョッキはカインズホームで400円位で購入しました。
センタースタンドを立て車体を垂直にし、2～3分エンジンを掛けた後5分程度おいてから油量を確認します。油量は確認窓の二本線の間にあれば🆗 入れ過ぎはエンジンに悪影響を与えるので8分目を目標に合わせます。
ワインのような色が美しい…
油量は…
エンジンオイル交換のみ 2.4リットル
フィルターもセット 2.7リットル
今回は2.5リットル＋αとしました。
交換してからの変化と感想ですが…
アイドリングでの音やアクセルを吹かしたときのフケ上がりに変化は感じられません
が、走ってみると…
イイ👍
違いますね～
工場充填オイルと比較しエンジン回転を上げた時の音質が良いです🎵 工場充填オイルで高回転まで回すとややガサツな音がしましたが、RS4GPにしたら"ギュイーン"のような音に！峠道でエンジンを回すのが楽しい～
同時に、エンジン回転を上げた時にハンドルグリップに伝わる振動が若干小さくなったように思います。プラシーボかもしれませんが
また、半クラのフィーリングに変化があり、比較的ペタっと繋がる感じです。工場充填オイルはヌルヌルっと繋がるフィーリングだったのでこれは好みが別れるかもしれませんが、慣れれば問題ありません。
RS4GPは通販で購入すれば舶来品の高級オイル程高くないですし、ヤマルーブの最高峰エンジンオイルなので絶対的な安心感があります。トレーサーのエンジンではフィーリングも良いので当面はこのオイルで行きます。
では、また。
