流行りのフロントワンウェイをやってみる

2019年のGP全日本のスポーツクラスで流行していたフロントワンウェイ。

私も流行りに乗りたい。という事でテストしてみました。

京商から発売されているFFTワンウェイユニットです。

ここ最近はこのワンウェイのテストをずっとやっていました。

走行結果から申し上げるとこれは買いですね！

ではなぜ買いなのか？ご紹介したいと思います。

〜通常のフロントワンウェイ〜

まず昔からある通常のワンウェイを説明する所から入りたいと思います。

メリット

・コーナーリング中の失速感が減って全体的なスピードが上がる。

・コーナー侵入時に浅い舵角でも曲がる様になる。

デメリット

・ブレーキ操作でスピンする。

・減速度の調整が困難。

フロントワンウェイ自体の特徴を挙げるとこんな感じだと思います。

とにかくブレーキ操作が出来ないのでバトルがし難いのが難点でした。

〜ブレーキが使えるワンウェイ〜

通常のフロントワンウェイと動作自体は同様ですがブレーキング操作してもスピンしないワンウェイがGPツーリング界に登場しました。

それを勝手に命名するとオイル封入式ワンウェイとでも言いましょうか。

まさに良いとこ取りをした様なユニットだという事は言うまでもありませんよね。

〜オイル封入式ワンウェイの動作〜

フロントワンウェイでスピンしてしまう原因は、制動力をフロントに伝えようとしてもワンウェイベアリングがフリー回転してしまう為にサイドブレーキを引いた様な作動になってしまう事が原因になります。

このフリー回転するワンウェイベアリングの作動にフリクションを持たせて制動力を伝えようという仕組みがオイル封入式ワンウェイの動作になります。

あくまで制動時、フロントタイヤはロック状態ではなく高フリクションでフリー回転しますので通常のデフと比較すると制動力は低下します。

〜FFTフロントワンウェイの特徴〜

他社のフロントワンウェイでは左右輪回転差が生じた際のフリクションに左右輪が同方向に回転する際のフリクションが依存する構造になっています。

FFTフロントワンウェイでは上記の依存性を解消して独立したフリクション調整が可能になっています。

〜メカニズム〜

FFTフロントワンウェイの構成部品はこの様になっています。

赤と青のユニットの中に塗るオイルと外に塗るオイルを使い分ける事ができます。

中のオイルは、左右輪回転差が生じた際のフリクションを調整する役目があります。

私のテスト結果ではこのオイルを柔らかくしていくとよりOS挙動になり、硬くするUS挙動な動きになります。

外のオイルは左右輪が同方向に回転した際のフリクションを調整する役目です。

このオイルを柔らかくしていくと転がり感が出ます。

説明書ではブレーキングが難しい場合は中のオイルを硬くしてくださいと書かれていますが、私の感覚だと中でも外でも硬度を変えるとブレーキフィールに影響があります。

ざっくりですが、赤青ユニット内外のオイル硬度の平均が20万番程度の硬度がブレーキングが安定して動作する最低ラインかと思います。

オイルを硬くしていくと転がり感も薄くなりせっかくワンウェイを使っている旨味も薄れてしまうので10万〜50万番の範囲で調整するのが今の所好結果が出ています。

※某ベアリングメーカーの資料を拝借

それ以上の硬度で走行するとUS挙動も出やすく、ワンウェイベアリング内のばね部にオイルが入り込むとロック方向で滑りが発生する事があります。私の仮説ではころ玉の戻りをオイルが妨害してワンウェイベアリングが滑っていると考えてます。

どの番手のオイルで組んだとしても必ず六角レンチ等をデフカップに挿入してぐるぐる回転させて動きを確認してください。

この時点でワンウェイがロックせずに滑ってしまう様なら更にぐるぐる回転させてを繰り返します。50万番以下のオイルならほぼこの方法で正常に作動する様になりますが、100万番等の硬いオイルだとなかなか改善しないと思います。

その場合は上記のばね部へのオイルの侵入が原因だと思いますが、組んだ最初の内は大丈夫でも走行している内にこの現象は出る様になる事もありますので、私個人としてはオイル封入式のワンウェイに100万番以上などの硬いオイルはお勧めしません。恐らく他社のワンウェイでも同様の現象は起こる可能性がありますので注意してください。

もし上記の現象が改善されない場合でも分解してワンウェイベアリング部をパーツクリーナーで洗浄すれば復活します。

〜FFTフロントワンウェイの組み方〜

こちらは既に京商サポートドライバーの方が動画を上げられていますので引用させて頂きます。

組み立て編↓