愛車でグランドツーリングに行ってきました
キッカケは先日の定期点検
あまりに走行距離が伸びていないので、サービスさんに
「クルマが泣いていますよ」と言われ。。
そういえば最近とんとロングドライブはご無沙汰
折しも居合わせたお客さんとサービスさんと話が弾み。。
レガシィ３台で決行 という運びになりました
これが、スバリストと言われる所以か
コース案は私が担当
ちょうど高原に行きたいと思っていましたし、埼玉から
山梨へ抜ける「雁坂トンネル」はみな未経験、かつ
渋滞は避けたい ということで
埼玉～正丸峠～秩父～雁坂トンネル～山梨～諏訪～
霧ヶ峰～白樺湖～蓼科～佐久～上信越道～関越道～
かなりハードです
朝少しだけ早起きして集合＆スタート
秩父までは勝手知ったる道、雁坂トンネルは未知の世界です
昔はこの道路なかったんですよね
埼玉から奥に抜けるには 三国峠、十国峠、内山峠しか
ありませんでした（いずれも過去自転車で走破済）
三国峠と十国峠は一部ダートですから今回の趣旨には合わない
雁坂トンネルへの道はさすがに急峻でした
本当に奥地という感じ トンネルも７キロ以上あります
山梨に入るとやっぱり桃（当たり！でした）
山梨から一部中央道を経由してビーナスラインへ
この道路は本当に景色が素晴らしい
しばし、のんびりと過ごして、皆で癒されていました
天候が急変し、豪雨になったり、晴れたり といろいろ
ありましたが、運転にはまったく問題なし
このクルマがグランドツーリングカーと言われるのも納得
【霧ヶ峰高原 ・・ ビーナスラインはめまぐるしく天気が変わる】
そして、蓼科牧場では 牧場と言えばお決まりのソフトクリームを
さらに、横川ではもちろん『峠の釜めし』
定番ですが、やっぱり美味しい
（付属の香の物でご飯の味に変化を起こせます）
峠道、高原のワインディング道路、高速道路と走行距離は約４５０キロ
ターボ車かつハイペースで走行して燃費は１１．５キロ／リットル
コース設定で狙ったとおり、渋滞は皆無
天候も様々変化しましたが、常にストレスなく安定した走りを提供して
くれるのは「さすが」と改めて思います
だから、代々乗り継いでしまうんですよね このクルマ
久しぶりにロングドライブをしてもまったく疲れませんし、楽しい楽しい
少しだけ現行型もドライブしてみましたが、安定度はさらに高いです
ただ、少し車重が重いせいか？ 欧米市場重視設計のゆえか？
トヨタの資本が入ったゆえか？
どっしりはいいのだけれど、軽快感は後退しているように思います
メカとしては優秀ですが、運転の面白みは激減
ゆえになかなか現行型のレガシィには触手が動かない（決心できず）
サービスさんも同意見だそうです（そんなこと言っちゃっていいの？）
改めて愛車に惚れ直しちゃいました
忙中閑あり いろいろとお話もできて楽しい一日でした ♫
キッカケは先日の定期点検
あまりに走行距離が伸びていないので、サービスさんに
「クルマが泣いていますよ」と言われ。。
そういえば最近とんとロングドライブはご無沙汰
折しも居合わせたお客さんとサービスさんと話が弾み。。
レガシィ３台で決行 という運びになりました
これが、スバリストと言われる所以か
コース案は私が担当
ちょうど高原に行きたいと思っていましたし、埼玉から
山梨へ抜ける「雁坂トンネル」はみな未経験、かつ
渋滞は避けたい ということで
埼玉～正丸峠～秩父～雁坂トンネル～山梨～諏訪～
霧ヶ峰～白樺湖～蓼科～佐久～上信越道～関越道～
かなりハードです
朝少しだけ早起きして集合＆スタート
秩父までは勝手知ったる道、雁坂トンネルは未知の世界です
昔はこの道路なかったんですよね
埼玉から奥に抜けるには 三国峠、十国峠、内山峠しか
ありませんでした（いずれも過去自転車で走破済）
三国峠と十国峠は一部ダートですから今回の趣旨には合わない
雁坂トンネルへの道はさすがに急峻でした
本当に奥地という感じ トンネルも７キロ以上あります
山梨に入るとやっぱり桃（当たり！でした）
山梨から一部中央道を経由してビーナスラインへ
この道路は本当に景色が素晴らしい
しばし、のんびりと過ごして、皆で癒されていました
天候が急変し、豪雨になったり、晴れたり といろいろ
ありましたが、運転にはまったく問題なし
このクルマがグランドツーリングカーと言われるのも納得
【霧ヶ峰高原 ・・ ビーナスラインはめまぐるしく天気が変わる】
そして、蓼科牧場では 牧場と言えばお決まりのソフトクリームを
さらに、横川ではもちろん『峠の釜めし』
定番ですが、やっぱり美味しい
（付属の香の物でご飯の味に変化を起こせます）
峠道、高原のワインディング道路、高速道路と走行距離は約４５０キロ
ターボ車かつハイペースで走行して燃費は１１．５キロ／リットル
コース設定で狙ったとおり、渋滞は皆無
天候も様々変化しましたが、常にストレスなく安定した走りを提供して
くれるのは「さすが」と改めて思います
だから、代々乗り継いでしまうんですよね このクルマ
久しぶりにロングドライブをしてもまったく疲れませんし、楽しい楽しい
少しだけ現行型もドライブしてみましたが、安定度はさらに高いです
ただ、少し車重が重いせいか？ 欧米市場重視設計のゆえか？
トヨタの資本が入ったゆえか？
どっしりはいいのだけれど、軽快感は後退しているように思います
メカとしては優秀ですが、運転の面白みは激減
ゆえになかなか現行型のレガシィには触手が動かない（決心できず）
サービスさんも同意見だそうです（そんなこと言っちゃっていいの？）
改めて愛車に惚れ直しちゃいました
忙中閑あり いろいろとお話もできて楽しい一日でした ♫