BG,BP,BPと３台レガシイワゴンを乗り継ぎ
（試乗したらすぐ購入を決意してしまった。。）、
BRレガシィのあまりのファットさと大陸志向に絶望した私。
当然今でもBPレガシィを大事に乗っています。
恐らくスバルさんにもそうした声が沢山届いていたのでしょう。
満を持して発売されたレヴォーグ。
今回、仕事のついでにロングライド試乗をしてきました。
走行距離は約1000キロ、高速、山道、一般道、渋滞すべて経験。
ちなみにハンドルを握ったのは1.6GTアイサイトです。
嬉しいことにカラーは私が絶対購入することのない赤でした。
本当は2.0GTアイサイトに乗りたい気持ちもありましたが。。
以下、感想を簡単に。
ちなみに北海道走行で燃費は14.6㎞/l でした。
良いのか悪いのか。。？
さて、このレヴォーグ ドアを締めた瞬間から剛性感を実感。
明らかに私のBPレガシィとはガッシリ感が違います。
パーキングブレーキはアイサイトとの関連で
電気式になっていますので存在感がありません。
（ちょっと戸惑った。。）
いざ、発進！
最初に自分のクルマと同じ感覚でアクセルを踏むと。。
何ともスゴい違和感。
エンジンの回転はあがるのに車速がのってこない感じ。
少しタイムラグがあって車速が乗ってきます。
CVTの特性の影響か？
ただ、普通の車と思ってアクセルを踏めば十分なレスポンス。
要はこれまでのレガシィのターボ車と比較すると
発進トルクが細いということなのでしょう。
エンジンのスペックを考えれば無理ないですが。
違和感はこれだけで、実際走ってしまえば特に問題はありません。
登り坂、高速での追い越しもSIドライブのモードを切り替えれば
十分にパワーがあります。
ただ、やっぱり2.0を試してみたいところですね。
ドライビングはさすがに破綻がありません。
車重が重くなった分、BPと比較すると回頭での軽さは譲りますが。
絶対的なポテンシャルは確実にレヴォーグのほうが上に感じます。
さすがスバルさんの良心。
最新型のアイサイト３も素晴らしい。
CPも考えれば現在世界最高のシステムと誇ってよいのでは。
とにかく運転がラクです。
惜しむらくは警報音のセンスくらいですかね。
これに頼ってしまうと運転技術そのものが落ちるのでは？
という危惧も感じます。
で、最大の問題は 今クルマを乗り換えるかどうか？
ということなのですが。。。
結論から言うと少し待ちかな。
理由は以下のとおりです。
ディーラーさんにもお話していますが、
もしスバルの方がお読みになられていたら、
ちょっと気にとめて頂けるとありがたいな と思います。
１．BPレガシィからの圧倒的な格差を感じるまでは至らない
これはBPレガシィが傑作ということなのでしょう。
10年経過した今もデザイン含め古さを感じません。
２．レヴォーグのグレード・プライスマネジメント？
2.0はちょっと高いですね。
高い割には外から見た目での違いはホイールくらいしかない。
1.6が売れているのも道理と思います。
ただ、レガシィターボに乗っていた人間はやはり2.0が
気になるので。。
３．ワイパー
レヴォーグのワイパーは拭きとり面積が大きいのは
良いのですが、拭き残しが多いのが大変気になりました。
（要改善と思います）
ブレードで拭いた後のハネがウインドウに残りました。
また、オート間欠モードは頻度の加減が出来ません。
私の感性と拭きとり頻度が合わず、イライラしました。
是非、加減を調整できるように。
久し振りに良い車だなぁ と感じます、
私自身（今回のレヴォーグは既にB型らしいですが）、
モデルチェンジ直後のクルマはこれまですぐ購入しません。
熟成されるとスゴくよくなるんですよね。
特にスバルさんのクルマは。
期待をしています。
（試乗したらすぐ購入を決意してしまった。。）、
BRレガシィのあまりのファットさと大陸志向に絶望した私。
当然今でもBPレガシィを大事に乗っています。
恐らくスバルさんにもそうした声が沢山届いていたのでしょう。
満を持して発売されたレヴォーグ。
今回、仕事のついでにロングライド試乗をしてきました。
走行距離は約1000キロ、高速、山道、一般道、渋滞すべて経験。
ちなみにハンドルを握ったのは1.6GTアイサイトです。
嬉しいことにカラーは私が絶対購入することのない赤でした。
本当は2.0GTアイサイトに乗りたい気持ちもありましたが。。
以下、感想を簡単に。
ちなみに北海道走行で燃費は14.6㎞/l でした。
良いのか悪いのか。。？
さて、このレヴォーグ ドアを締めた瞬間から剛性感を実感。
明らかに私のBPレガシィとはガッシリ感が違います。
パーキングブレーキはアイサイトとの関連で
電気式になっていますので存在感がありません。
（ちょっと戸惑った。。）
いざ、発進！
最初に自分のクルマと同じ感覚でアクセルを踏むと。。
何ともスゴい違和感。
エンジンの回転はあがるのに車速がのってこない感じ。
少しタイムラグがあって車速が乗ってきます。
CVTの特性の影響か？
ただ、普通の車と思ってアクセルを踏めば十分なレスポンス。
要はこれまでのレガシィのターボ車と比較すると
発進トルクが細いということなのでしょう。
エンジンのスペックを考えれば無理ないですが。
違和感はこれだけで、実際走ってしまえば特に問題はありません。
登り坂、高速での追い越しもSIドライブのモードを切り替えれば
十分にパワーがあります。
ただ、やっぱり2.0を試してみたいところですね。
ドライビングはさすがに破綻がありません。
車重が重くなった分、BPと比較すると回頭での軽さは譲りますが。
絶対的なポテンシャルは確実にレヴォーグのほうが上に感じます。
さすがスバルさんの良心。
最新型のアイサイト３も素晴らしい。
CPも考えれば現在世界最高のシステムと誇ってよいのでは。
とにかく運転がラクです。
惜しむらくは警報音のセンスくらいですかね。
これに頼ってしまうと運転技術そのものが落ちるのでは？
という危惧も感じます。
で、最大の問題は 今クルマを乗り換えるかどうか？
ということなのですが。。。
結論から言うと少し待ちかな。
理由は以下のとおりです。
ディーラーさんにもお話していますが、
もしスバルの方がお読みになられていたら、
ちょっと気にとめて頂けるとありがたいな と思います。
１．BPレガシィからの圧倒的な格差を感じるまでは至らない
これはBPレガシィが傑作ということなのでしょう。
10年経過した今もデザイン含め古さを感じません。
２．レヴォーグのグレード・プライスマネジメント？
2.0はちょっと高いですね。
高い割には外から見た目での違いはホイールくらいしかない。
1.6が売れているのも道理と思います。
ただ、レガシィターボに乗っていた人間はやはり2.0が
気になるので。。
３．ワイパー
レヴォーグのワイパーは拭きとり面積が大きいのは
良いのですが、拭き残しが多いのが大変気になりました。
（要改善と思います）
ブレードで拭いた後のハネがウインドウに残りました。
また、オート間欠モードは頻度の加減が出来ません。
私の感性と拭きとり頻度が合わず、イライラしました。
是非、加減を調整できるように。
久し振りに良い車だなぁ と感じます、
私自身（今回のレヴォーグは既にB型らしいですが）、
モデルチェンジ直後のクルマはこれまですぐ購入しません。
熟成されるとスゴくよくなるんですよね。
特にスバルさんのクルマは。
期待をしています。