もう色々語られているので二番煎じ的ですが、一応私なりに整理をしてみます。
エコ運転の基本は極力ＥＶモードで走るということです。ハイブリッド車は走行中もアイドリングストップ状態？に出来ますから。
しかし、いつバッテリーを充電し、いつＥＶモードで走り電気を使うかの判断がが悩ましいのです。
基本は下り坂では極力回生ブレーキで充電、上り坂ではガソリンエンジンを使って充電、平地ではＥＶモードでエンジンを停止させることです。
でも平地が延々と続けばいずれバッテリーが無くなってエンジンが起動してしまいます。
渋滞はハイブリッド車の最も得意とするところですが、これも長くやるといずれは電池が無くなり、車は止まっているのにエンジンが起動すると言う悲しい状況に陥ります。
発進時はなるべくＥＶモードで行きたいところですがそれでは加速が悪いので後ろに車がいる時はハイブリッドシステムインジケーターのエコエリアの上限ぐらいまでアクセルを踏んで気持ち良く加速させます。効率良く加速して巡航速度で早めにＥＶモードにしたほうが良いようです。この点だけはなるべくアクセルは踏まないと言う従来のエコ運転テクニックとは違っています。
後ろに車が無ければノロノロとＥＶモードで加速させることは可能ですが、やりすぎると充電不足になりやすく、元の木阿弥になりかねません。
高速ではアトキンソンサイクルと言うのだそうですが、基本的にはエンジンの効率に頼るしかありません。エコドライブモードにして流れに乗って走るしかないですが、例えば大型トラック等の低速車がいたら、後ろに付いてアクセルを極力踏まず定速で走るようにします。
勿論、下り坂ではアクセルをオフにしてエンジンを使わないようにします。
なおＰＡ、ＳＡを出発する時はエコドライブモードを切っておきます。本線への合流で危険なことも起こり得るので。
どの程度エンジンを動かすとどの程度充電されるのか、どの程度回生ブレーキを生かすと幾ら充電されるのか、未だに身に付いていません。
知った道なら良いですが、初めての場所では先が分からないので、どこでエンジンを動かすか判断がつきません。先で充電出来るようなら、ＥＶモードで頑張りますが、そうで無ければ早めにエンジンオンにします。
暖機運転も悩ましいですね。車は電気で動いているのにエンジンは暖機陽動いていると言う悲しい状況になります。これからの季節はますます苦しくなります。朝に短い距離を走ることが結構あるものですから、暖機運転をさせないモードが欲しいぐらいです。なにか手はありますか。エンジンＯＮの直後に押してもＥＶドライブモードに入れられない事が多くて。
ということで、これからも最適なエコ運転を目指して試行錯誤が続きます。
とは言えマイペースで気持ち良く走らせたいことが多くて、アクアは意外と小気味良く走ってくれますから、私の場合トータルとしては全然エコ運転になっていません。