プロト製ロードホッパーTYPE5ショベルオープンプライマリー低走行！
地元の？世界のカリスマ 木村氏プロヂュースのゼロスタイルチョッパー
タンク、フェンダーにピンストライプを施し、シートやテールも変更。
より個性的に仕上がっています。
価格はなんと！
税込2,862,000円
新車時350万円+諸費用、ｶｽﾀﾑ費を
考えると相当なお得感です。
詳細は↓
今日は在庫車の紹介をさせて頂きます。
市場にあまり出回らない希少な車輌です。それも低走行です。なんと3800ｋｍ。
レースに出場を見据えてZX-7RにFCRキャブやニッシン6ポットキャリパー、クロスミッション等を標準装備させた「ZX-7RR」。
ルマン24時間、鈴鹿8時間耐久レース、世界、全日本選手権等レースシーンを沸かせたモデルです。
かなり長期にわたりこの車輌をベースに開発が進められてきました。
カワサキは1982年を最後にロードレース世界選手権から遠ざかっており、ロードレースの純粋な競技専用車両の開発も実に20年ぶりであった。そのため、GP参戦車両はすでに実績のあったスーパーバイク参戦車両を基に開発する事になった。ベース車両であるニンジャZX-7RR のエンジン排気量を拡大し、それをオリジナルのフレームに搭載した車両が製作され、その車両で2002年前半は全日本ロードレース選手権 のプロトタイプクラスへデータ収集を兼ねて参戦、そのデータを元にMotoGP参戦マシンを開発、翌年のフル参戦に備えシーズン後半数戦に参戦する事になった。
型式 ZX750N ZX750P
標準価格 140万円（国内仕様）
発売日 1996年2月15日（国内仕様）.
■ エンジン
型式 ZX750NE
エンジン形式 4サイクル 水冷 並列4気筒
クランク形式/バランサー 180度 5軸受け 4大端/なし
弁形式（カム/バルブの駆動） DOHC4バルブ（直押し式）
排気量 748.3cc
最高出力 122ps/12000rpm
最大トルク 8.0kg-m/9300rpm
ボア×ストローク（比率） 73.0×44.7mm（0.612）
圧縮比 11.5:1
Z1R始めていきます。USもモデルです。
エンジンカバーがメッキしてあり、とんがったボルトが付いています。
アメリカ人らしいセンスですね。
ベースとしてはしっかりしていますね。
